"Polisens uppdrag är att tillsammans med andra myndigheter minska antalet svårt skadade och dödade i trafiken, inte antalet olyckor."

Ovanstående är ett citat ur ett inlägg i Dagens Nyheter av trafikpolisen Ruben Börjesson i Sörmland, 

Man häpnar.

Börjesson har skrivit inlägget själv så han är inte felciterad. Om det är en allmän ståndpunkt inom trafikpolisen att man inte har till uppgift att minska antalet olyckor så är det alldeles åt helsicke!

Den här måndagen är första dagen på ett veckolångt semesterbilstest med våra fem långtestbilar. Vi börjar på Malmby-fältet utanför Strängnäs med accelerationstest och bromsprov med full last i bilarna.

Jag vet inte om jag är särskilt känslig men tvärnitar får mig att bli fruktansvärt illamående. Ska man dessutom göra fyra bromsprov per bil, totalt 20 stycken på raken, så gäller det att man inte har proppat i sig alltför mycket till frukost.

Nu är det i alla fall avklarat och vi har fått i oss lite lunch på Malmbyhus värdshus. Det var av ett par skäl tur att vi inte skulle göra bromsproven efter lunchen...

Återstår undanmanöverprov (älgtestet) och så är vi klara för att dra vidare mot Västkusten.

Läste om en dam från Helsingborg som besökte Stockholm härom dagen. Hon fick en enkätfråga om julklappar eller nåt sånt och passade på att ge snöröjningen i huvudstaden en känga:

- Jag har aldrig varit med om så dålig snöröjning någonstans. sa hon när hon sopade ren sin bil.

Tja, i Helsingborg lär det väl inte förekomma någon snöröjning alls så där kan den ju inte ens vara dålig. Och i Stockholm - det är sant att det är mycket snö på gatorna i innerstan men jag har viss förståelse. Hur ska man kunna röja undan snö när det står en massa bilar i vägen?

Det blir ingen reform av trafikförsäkringen. I går blev utredningen om nya trafikförsäkringsregler klar. Utredarna hade fått i uppgift att se över vad konsekvenserna blir om kostnaderna för trafikskador betalas av försäkringsbolagen istället för försäkringskassan.

Resultatet skulle enligt utredarna bli att försäkringspremierna stiger med 70 procent. Helt orimliga premiehöjningar, tycker socialdepartementet redan efter att ha läst sammanfattningen av utredningen.

Förnuftet får faktiskt råda ibland.

Varför slår inte GM till och säljer Saab till Spyker Cars? Eller till någon annan tidigare spekulant för den delen.

Verkligheten är ju att det kostar pengar att avveckla Saab. Vore det inte bättre att åtminstone få 3,6 miljarder kronor om alternativet är att lägga ut lika mycket på en avveckling?

Jag har en teori om varför GM tvekar och hellre väljer nedläggning. Så här lyder den:

GM-ledningen är rädd för att sälja till en köpare som är så liten att det finns en  risk för att Saab i alla fall läggs ner inom något år. I ett sådan läge kan alla Saab-återförsäljare i USA gå ihop och via en smart advokatfirma väcka en så kallad grupptalan.

I den beskyller man GM för att hela tiden ha kalkylerat med risken att den nya ägaren skulle lägga ner Saab. I konsekvens med detta kan GM stämmas på enorma skadeståndsbelopp för uteblivna leveranser, reservdelar, garantier...

Det kan alltså mycket väl vara så att en avveckling av Saab är den minst dåliga affären för GM.

Money talks, to the bitter end in Detroit.

Söndagen den 3 oktober lägger Motorbåten ut från Stadsgårdens i Stockholm. Du kan läsa mer om det i nästa nummer av Vi Bilägare (nr 3).

I korthet går det hela ut på att vi chartrat Cinderella (Viking
Line) för att ta med oss våra läsare på en dygnskryssning med
underhållning, seminarier, föreläsningar, utställningar, mat och dryck. Det kostar en liten slant förstås, men inte mycket. (Du kan boka plats redan nu via Viking Line på 08-4524080, kod VIB.)

I eftermiddag gjorde vår projektgrupp från förlaget ett besök ombord på Cinderella.

Säga vad man vill om färjebolagen, men logistik - det kan dom! Cinderella är i trafik 364 dagar om året (den 365:e ligger den vid kaj för personalens julfest). Båten avgår varje dag klockan 18 från Stockholm och är tillbaka dagen efter kl 15.30. På 2,5 timmar ska den göras klar för nästa färd. Städning, bäddning, påfyllning av mat, dryck, varor. Lastning, lossning.

Det där sker alltså varje dag, året runt. Obegripligt att det fungerar.

Vår Toyota Prius är såld. Köparen slog till på distans efter att ha sett annonsen i www.bilgaraget.se .

Tio år gammal, 20 000 mil med all dokumentation. Nu går den vidare till ägare nummer två och jag anser att vederbörande har gjort ett klipp. Var faktiskt själv sugen på att slå till.

Toyota Prius av första generationen må vara ful - men den är bra!

Två gamla testbilar är fortfarande till salu på www.bilgaraget.se.

Honda Jazz  och Renault Mégane, båda av fjolårets modell. Skynda att fynda!

Honda Jazz på
www.bilagaraget.se

Renault Mégane på
www.bilgaraget.se

Björn Ferry kör Saab och tycker att bensinen är för billig. Bilvalet är sympatiskt men åsikten om soppapriset förvånar. Särskilt som Ferry är från glesbygden (Storuman).

I kväll håller jag på honom i alla fall. Men någon ny guldmedalj blir det nog inte. Det tror inte skidskytten Björn Ferry själv heller. Så här säger han:

- Det blir svårt att ladda om...

Det händer inte sällan att missnöjda bilägare ringer till oss på Vi Bilägare och klagar på bilbranschen. Det kan gälla dåligt bemötande på verkstan, dyra reparationer, misslyckade reparationer, oförklarliga fel och brister på bilen.

Länge låg kundmissnöjet med bilbranschen tvåa på topplistan över konsumenternas klagomål till kommunernas konsumentvägledning.

Men förra året blev tog missnöjet med telefoni och internet över andraplatsen.

Se hela topplistan här.

Bilverkstäderna halkade ner till en tredjeplats. Jag är inte förvånad över klagomålen på IT- och telebolagen; har själv bråkat rätt mycket med framför allt Comhem som har usel kundservice när något strular.

Men visst är det konstigt att bilbranschen har råd att ligga så högt på den här bottenlistan. Betalar man uppåt 200 000 kronor för en produkt så bör man som kund verkligen kunna räkna med att den ska funka. Och gör den inte det så ska det förstås rättas till utan tjafs.

I topp över konsumenternas klagomål ligger boendet. Av 104 000 registrerade konsumentklagåmol år 2009 handlade vart femte, 20,9 procent, om boendet. Telefoni, internet och posttjänster ligger alltså numera tvåa med 14,8 procent och fordon/transporter trea med 14,6 procent av klagomålen.

Längst ner på listan hittar jag alkohol och tobak. Bara 0,04 procent var missnöjda med dessa produkter.

Statistiken grundar sig på siffror från 229 av Sveriges 290 kommuner.

64 tester av lampbyten, 170 bilteer, 205 säkerhetsbetyg, 365 rostskyddsbetyg, 372 ägandekalkyler, 25 000 prisuppgifter, 935 146 körda testmil.

Det där är en liten sammanfattning av alla fakta som du hittar i Vi Bilägares "Begköpguiden 2010", 244 sidor.

Kommer ut i butik nästa vecka.

Köp Begköpguiden först - bilen sen.

Här kan du köpa Begköpsguiden 2010 redan i dag.

Jag har gjort en första mätning efter en flaska vin och jag är chockad. Jag är  skulle fått köra bil lagligt på Irland som har 0,8 promille.

Referensmätaren visade 0,52 promille alkoholen en dryg kvart efter att jag tog sista vinglaset. Möjligen stiger promillehalten ytterligare något den närmaste halvtimmen.

För elva år sedan var det nära att Volvo och Scania fusionerades. Volvo började köpa aktier i Scania 1999 och lade slutligen bud på ägaren Investors resterande aktier, vilket skulle ge Volvo röstmajoritet. Villkoret var ett okej från EU. Men Mario Monti blockerade fusionen med ett fullständigt obegripligt argument. Nu förbereder i stället nuvarande den nuvrande ägaren av Scania, VW, ett samgående mellan MAN och Scania.

Tilläggas bör att Scania ligger långt framme när det gäller anpassad och effektiv produktion samt motorteknik. Volvo/Scania hade även fortsättningsvis kunnat drivas som två konkurrerande företag som stärker Sverige. Är det någon som tror att Scania kommer att tillåtas vara det ledande företaget i förhållande till MAN under VWs parably? Och varför har inte EU några invändningar nu?

Bilen på bilden är unik. Den finns bara i ett enda exemplar och turnerar världen runt för att visa upp vad Volvo och trimingsfirman Polestar kan åstadkomma. Det är som synes en C30 och under huven huserar en hiskelig massa hästkrafter.

Häromdagen var den på Gotland Ring och jag fick åka med ett par varv med racingföraren Robert Dahlgren bakom ratten. Det var en riktig ahaupplevelse, jag satt faktiskt och skrattade hela tiden!

Bilen är tillräckligt snabb för att köra ifrån STCC-bilarna på rakorna. Imponerande, men jag var mera fascinerad av Robert Dahlgren som förare. Så skicklig!

När man ser STCC på tv så ser det inte ut att gå så väldigt fort. Bilarna ringlar runt banan i en fart som man inbillar sig att man själv skulle kunna köra i.

Det är verkligen ren inbillning.

Efter ett par rundor med proffsföraren Dahlgren satte jag mig bakom ratten i en Volvo S60 T6 AWD för att begå Gotland Ring-premiär som förare. Man har ju kört rätt mycket bil genom åren så en viss tilltro till den egna förmågan fanns.

Det blev bara ett varv för mig. Inget kul att få klart för sig vilken medioker bilförare man är i jämförelse med proffsen. Jag la ner.

Då var rykteskarusellen om Saab igång igen. Volvoägaren Geely påstås ha visat intresse och frågetecken målas upp kring investeraren Youngman.

Vad ska man säga det? Tja, i den här historien är ju allt möjligt.

En dag som denna kan man i stället göra en jämförelse mellan Saab och Apple, grovt förenklad förstås. På 90-talet var Apple nere för räkning, likt Saab anno 2011. Företaget hängde inte med i konkurrensen, redovisade miljardförluster och hotades av konkurs.

Det var först när grundaren Steve Jobs återvände 1996, efter elva års frånvaro, man vände på skutan. En rad starka lanseringar senare (Imac, Ipod, Iphone, Ipad) är företaget där man är i dag. På toppen. Med ett av världens mest attraktiva varumärken.

Liksom Apple brukar Saab beskrivas som ett märke med väldigt hängivna och entusiastiska kunder. Företagen delar också en historia som innovatörer.

Nu säger jag inte att Saab är Apple, inte på långa vägar. Bilar är heller inte samma sak som datorer och telefoner. Men det finns vissa likheter. Klart är i alla fall att Saab skulle behöva någon som gjorde det Steve Jobs gjorde med Apple.

Än så länge kan Victor Muller knappast beskrivas som den personen.

En intensiv helg väntar för oss motorsport- och fotbollsnördar. Ska erkänna att det känns skönt att vara gräsänklig en sådan här helg, att zappa mellan olika TV-kanaler och att i princip vara okontaktbar mellan varven tär på ett förhållande.

Ikväll smäller det på Olympiastadion i Helsingfors. Räkna med en rysare, för är det något lag Finland vill slå så är det Sverige. Vi vill ju så gärna att EM-drömmen ska hållas vid liv, även om vi får en ny chans mot Holland på tisdag. Men det är ju på pappret mycket svårare.

På söndag lämnar jag TV-soffan för att se livefotboll på Grimsta. Klassiska Degerfors nosar på allsvenskt kval, och bara det ger gåshud.

Från TV-soffan ska också upplösningen i Formel 1 följas. Visserligen har Sebastian Vettel i princip redan säkrat VM-titeln, men dramatiken från Suzuka i Japan lär inte utebli.

Ska också försöka hinna med att kolla in Patrik Sandell från Rally of Scotland. Eurosport sänder två sträckor live både lördag och söndag. Och för den som vill se ännu mer motorsport – och fotboll – finns det hur mycket som helst att välja på.

Puh, det här bli jobbigt.