Volkswagen Golf med eldrift till salu nästa år

Det går trögt att sälja elbilar i Sverige. Fram till början av maj hade bara 78 registrerats och enligt ryktet hade åtskilliga köpts av bilhandlare. Nästa år kan det kanske lossna lite mer för elbilarna, för då ger sig VW-koncernen in på elmarknaden med e-Up och Golf E-Motion. Flera modeller väntar; Audi A1 e-Tron och sportbilen R8 och i tjeckiska Mlada Boleslav jobbar Skoda med att montera eldrift i nästa generations Octavia.

– Inom några år kommer vi att ha ett 20-tal eldrivna modeller, avslöjar professor Wolfgang Steiger som är chef för VW-koncernens framtida teknik och som nyligen besökte Stockholm för att berätta om sitt jobb med att elektrifiera den tyska bilflottan.

VW har byggt elbilsprototyper sedan 70-talet, men inte förrän nu börjar det finnas riktiga förutsättningar för eltekniken:
– Det kommer nog snart en dag då priset på fossil energi exploderar, säger professor Steiger. Då måste vi kunna fortsätta att erbjuda mobilitet.

Men även om VW planerar många elmodeller, kommer bilar med vanliga förbränningsmotorer att dominera länge till. Wolfgang Steiger:
– År 2020 kommer bara tre procent av VW:s försäljning att bestå av bilar med eldrift. Av dessa är två tredjedelar plug in-hybrider som har både el- och förbränningsmotor och bara en tredjedel tror vi är rena elbilar.

Det finns fortfarande många problem som måste lösas innan eldrivna bilar kan få ett ordentligt genombrott. Batterierna är det största. Dagens batterier är dyra och klarar inte att lagra särskilt mycket energi. Räckvidden för en VW Golf  Blue E-Motion anges till exempel till max 15 mil men så långt räcker det drygt 300 kilo tunga litium jon-batteriet bara under idealiska förhållanden.

– Kupévärme, vindrutetorkare och inte minst körstil påverkar räckvidden, säger professor Steiger och visar ett diagram som avslöjar att körsträckan minskar med uppåt 30 procent om luftkonditioneringen slås på.

Säljstarten för de första eldrivna VW-bilarna har föregåtts av en omfattande testverksamhet. 145 provbilar har under något år rullat i flera tyska städer. De har samlat på sig cirka 75 000 mil och testförarnas rapporter har innehållit både ris och ros.

Den argaste kritiken har gällt den opålitliga räckvidden.

– Föraren måste kunna lita på att bilen går så långt som instrumenten anger, säger Wolfgang Steiger. Säger mätaren 40 kilometer får bilen inte stanna efter 35.

Visserligen har elbilarna inget avgasrör som ryker ned miljön, men det behöver inte betyda att de skonar miljön mer än andra. En bil som går på ström producerad av brunkolseldade kraftverk belastar miljön med 219 gram koldioxid per kilometer medan el från ett oljeeldat kraftverk ger utsläpp på 159 gram per kilometer.

Eldrivna bilar som laddas i Sverige är däremot inga miljöbovar. Kärnkraftsel ger bara utsläpp på ett gram per kilometer.

Hur alla framtida elbilar ska laddas är förstås också ett problem som tillverkarna måste ta itu med. Volkswagen har startat ett program som så småningom kan förse både bilar och bilfabriker med något så när ren el. Små gasdrivna kraft/värmepannor har börjat att distribueras ut till privata husägare runt om i Tyskland. De ansluts till elnätet och levererar ström när inte all energi går åt till hushållen.

Naturgasproducerad el ger en klimatpåverkan som motsvarar 95 gram koldioxid per kilometer, enligt Wolfgang Steiger.
– Vi hoppas att vi i framtiden kan få el från kanske någon miljon privata små kraftverk, säger han.

Samtidigt som VW förbereder säljstarten för de första elbilarna i Europa nästa år byggs testverksamheten ut. I år rullar eldrivna VW och Audi ut i både USA och Kina.

– Vi tänker sälja elbilar i hela världen, säger professor Steiger.

Diskutera: Hur ser du Volkswagens satsning på elbilar?