Att elbilar just nu är stekheta kan inte ha undgått någon som läser Vi Bilägare – världens bilindustri förbereder sig för fullt för introduktionen. Även Volkswagen sällar sig nu till de tillverkare som introducerar testflottor för att utvärdera tekniken.
Den första prototypen kallas Volkswagen Golf Blue-e-motion och är som namnet antyder en Golf ombyggd till eldrift. Batteriet är av typen litiumjon och kan lagra 26,5 kWh. Det är tillräckligt för att ge upp till 150 km räckvidd.
500 byggs inledningsvis
Vi får möjlighet att prova el-Golfen en kort tur runt Volkswagen-fabriken i Wolfsburg. Det som genast slår en är den snabba gasresponsen.
Vägarna är lite fuktig efter de senaste dagarnas regn och om föraren är det minsta oförsiktig med gaspedalen, spinner framhjulen loss. Motorn är på måttliga 115 hk men tack vare det kraftiga vridmomentet från start känns den väldigt stark.
– Det här är en prototyp så antisladdsystemet är inte hundraprocentigt intrimmat, förklarar en av Volkswagens tekniker som följt med oss i bilen.
Golf Blue E Motion ska produceras i 500 exemplar för att bland annat undersöka kundernas reaktioner på elbilen samt hur den nya tekniken fungerar på sikt. Inom några år kommer den att börja säljas i större skala.
– Vi börjar med att lansera en batteridriven version av minibilen Up 2013 men året efter kommer även Golf Blue-e-motion i en produktionsversion, säger Rudolf Krebs, chef för Volkswagens elbilsutveckling.
Omogen teknik
Batteriet väger in på modiga 315 kilo men den totala viktökningen har stannat vid 205 kilo, jämfört med en Golf med TDI och DSG. Den extra vikten klarar bilen att bära utan att kännas besvärad. När föraren bromsar lätt aktiveras inte hjulbromsarna.
Istället minskas farten genom att elmotorn fungerar som generator och omvandlar en del av rörelseenergin till el som sedan återförs till batteriet. Systemet hjälper till att förlänga räckvidden.
Batteriet är den svagaste länken i elbilen idag, menar doktor Krebs. Tekniken är helt enkelt inte mogen ännu.
– Vi måste erkänna att vår kunskap om batterier inte alls är lika fullständig som vår kunskap om förbränningsmotorer. Jag är förvånad över med vilken hastighet som våra konkurrenter introducerar den här typen av teknik i produktionsmodeller. Nu kan jag lova att våra kommande bilars batterier håller minst tio år och 15 000 mil. Det löftet hade jag inte kunnat ge för tre år sedan.
Dessutom måste batterikostnaderna sänkas. Enligt Krebs behöver priset pressas från dagens 1 000 euro/kWh till cirka 200 euro/kWh under de närmaste tre, fyra åren.
– I dagsläget är det många länder som väljer att subventionera introduktionen av elbilar men det är inte hållbart i längden. Vi måste pressa priserna så att produkterna kan säljas utan subventioner. Vi har undersökningar som visar att kunderna är beredda att betala
3 000 euro mer för en elbil än för motsvarande modell med dieselmotor. Att nå dit blir tufft.
Alla tillverkare slåss idag med samma typ av begränsningar för batteriet. De medför att den maximala energikapaciteten landar runt 25 kWh vilket i sin tur ger en räckvidd om cirka 150 km. Fullt tillräckligt, menar Krebs.
– Vi tror att den batteridrivna elbilen främst kommer i form av småbilar, utvecklade för stadstrafik. Elbilen är idealisk för pendling och kortdistanskörning. Då är 150 km räckvidd fullt tillräckligt. Det har gjorts studier som visat att 80 procent av bilisterna kör mindre än 50 km/dag.
För de som verkligen behöver längre räckvidd är plugg in-hybri-den det bästa alternativet säger han. En förbränningsmotor kompletterar då batteriet och elmotorn. När batteriet töms startar förbränningsmotorn automatiskt och övertar driften.
”Del av en mosaik”
Chefen för VW:s elbilsprogram är på intet sätt någon fanatiker, om någon trodde det. Tvärtom är Krebs noga med att understryka att det kommer att dröja många år innan elbilen blir ett alternativ för alla.
– Vi ska vara medvetna om att på många ställen i världen produceras elkraft med hjälp av fossila energikällor. I dessa lägen är en snål dieselmotor ytterst konkurrenskraftig när det gäller koldioxidutsläppet från källa till drivhjul.
Volkswagens prognos är att tre procent av den globala produktionen år 2020 kommer att vara elektrifierad ”i någon mån”. Det inbegriper batteridrivna elbilar, hybrider och plugg in-hybrider.
– Elbilen kommer inte ensam att lösa alla våra transportbehov men den är en del av den mosaik som bygger framtidens miljövänligare mobilitet, säger Rudolf Krebs.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagens elbilssatsning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun:
OM det är så att man kan tillverka inhemsk metanol är JAG den förste att förespråka detta bränsle. Jag tror självfallet att ÄVEN metanol kommer som bränsle framöver så snart det finns att tillgå på marknaden. Man kan kanske t o m ha en metanolinblandning i bensinen på samma sätt som man idag har 5% etanol i all bensin. Att sedan metanolframställning skapar nya arbetstillfällen i landet och minskar vår sårbarhet, nationalekonomiskt sett, är verkligen en stor fördel. Tyvärr finns inte metanol som bränsle än som vår käre Mythbuster påpekar, men jag hoppas naturligtvis även att metanolbränsle kommer att ingå i vårt framtida bilsamhälle men av de bränslen som finns att köpa idag är etanol det bästa. Sammanfattningsvis hoppas jag liksom du Shogun att även metanol blir en del av den framtida bränslepaletten. Ps ursäkta om jag "tog i" och retade dig en smula Shogun, men jag kunde inte låta bli ; - ). Ps blev det en Volvo V60?
Shogun, alla etanolkonverterade bilar går lika bra på metanol, skillnaden mellan dessa bränslen är främst att metanol är väldigt giftigt.
Det kommer att krävas betydligt strängare krav för hantering av M85 än för E85.
Men artikeln handlade ju om VW Golf i elbilsutförande och om att Herr Krebs säger att priserna på elbilar måste pressas så att de kan vara konkurrenskraftiga utan subventioner.
Det tycker jag är det mest intressanta.
Sluta snacka etanol, detta är en artikel om elbilar.
Ja och det var ju det jag påpekade i mitt inlägg.
Varför inte kommentera just den här bilen och det intressanta att doktor Krebs anser att priserna på elbilar måste ner till en nivå där de blir konkurrenskraftiga utan subventioner.
Der tror jag dröjer länge,
Vad för bränsle kör Formel 1 bilar på mythbuster?
Exakt, metanol.
Metanol finns och är utmärkt som bränsle utom i en fråga.
För framtiden, om det nu verkligen finns en framtid för personbilar, så är det nog el som gäller.
Nuvarande teknik räcker inte för dagens behov, så tekniken måste utvecklas hyper-snabbt för att säkerställa morgondagens, säkerligen ökande behov.
Realistiskt är jag lite skeptisk men hoppas kan man ju.
Det hör visserligen inte hemma här, men eftersom F1 kom upp så kommer "grönare motorer" med energiåtervinning att användas från 2013.
Fyrcylindriga på 1,6 liter med högtrycks bensininsprutning,
Men vi kan nog räkna med att det är en speciell typ av bensin.
Bust.. du kommer nog se en hel del el även i racing inom något år. Fördelen är att vridmomentet är högt från början. När det gäller racing idag finns alla möjliga bränslen vilket är teknikfrämjande och därmed bra. Men racingmotorerna sköts på ett helt annat sätt än vad någon normal person är villig att göra. Själv skulle jag inte vilja plocka ner motorn efter varje körning till jobbet. Men jag är kanske lat, vem vet.
Kört el-cykel i 3 år och den har fungerat lika utmärkt i +20 såsom -20 grader celsius. El är framtidens drivmedel men det visste Ferdinand Porsche redan för 110 år sedan!!// God Jul
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.