Service utan problem

Vi Bilägares rumänska direktimport rullar på i rask takt. På bara fyra månader har Dacian hunnit med en normal svensk årsranson, det vill säga 1 500 mil.
I det läget ska bilen, enligt serviceboken, in på verkstad för en första översyn. Problemet är att hitta en verkstad som kan att ge vår Logan MCV en professionell service.
Eftersom en stunds funderande faller bitarna på plats. Det mesta under skalet på Dacian är hämtat direkt från Renault. Självklart är det en Renault-verkstad vi ska vända oss till!
Tid bokas hos Bra Bil i Upplands-Väsby, som villigt lovar att ta sig an vår direktimporterade lågpriskombi. När vi kommer dit med bilen är det serviceteknikern Mikael Stenqvist som får på sin lott att ge Dacian den första smörjningen.
Han kollar noggrant igenom den rumänska skåpvagnen och känner igen nästan alla tekniska komponenter:   
- Det är Renault rakt igenom, säger han. Motorn är gamla pålitliga K7M, med två ventiler per cylinder. Den har suttit i många Renault-modeller genom åren. Men numera har den slutat användas, åtminstone i de bilar som säljs i Sverige.
Byggd för sämre vägar
En avgörande skillnad mellan Dacia och Renault avslöjades dock vid servicen. Logan-motorns oljetråg är annorlunda utformat och katalysatorn är flyttad längre bak och högre upp, där den sitter mer skyddad.  
- Det måste vara för att ge bättre markfrigång. Logan har också en rejäl skyddsplåt under motorn och lång fjädringsväg. Den är uppenbarligen byggd för att klara betydligt sämre vägar än våra, konstaterar Mikael Stenqvist.    
Det är en helt riktigt iakttagelse. Dacia Logan är, förutom Rumänien, i första hand utvecklad för marknader som Ryssland, Marocko, Brasilien, Colombia och Iran. Det är länder där vägnätet knappast är av godkänd europeisk standard.
Inte senaste teknik
En annan annorlunda detalj på den rumänska bilen är att höjdinställningen av strålkastarna, som föraren kan justera via ett reglage inne i bilen, styrs av vajrar. Det är inte direkt senaste teknik.
- Nej, knappast. Det över 15 år sedan jag såg en sådan lösning. På dagens bilar sköts höjdjusteringen via elmotorer, säger Mikael Stenqvist.
Däremot konstaterar han att det mesta under bilen är någorlunda modernt. Växellådan är lånad från Renault Laguna II, hjulupphängningarna fram kommer från förra generationens Renault Clio och bakaxeln har hämtats från Renault Modus.
- Inget är förstås av absolut senaste snitt men det handlar om beprövade och pålitliga grejor, menar Mikael Stenqvist.   
Han känner även igen en mängd smådetaljer från Renaults hyllor: spakar, reglage, instrument, handtag och mycket annat.      
- Det blir nog inga problem för våra servicetekniker att lära sig den här bilen när den så småningom börjar säljas i Sverige, säger han. Både delar och mekanik är välbekanta för alla som någon gång skruvat i en Renault.  
Dacian väckte för övrigt uppmärksamhet även bland övriga mekaniker på Bra Bil i Upplands-Väsby. Många var framme och tittade närmare på bilen och omdömena varierade från "fy f-n vad ful och tråkig" till "vilka utrymmen, en sådan vill jag ha".  
Reaktioner har till och med kommit från högsta ort. Två personer i Renaults svenska ledning, informationschefen och blivande produktchefen för Dacia i Sverige, har uttryckt intresse för en liten provtur tur med den rumänska kombin. Och det ska vi förstås bjuda på.    
Datorn fann inga fel
Slutligen en liten rapport om vad som gjordes på vår Dacia Logan vid 1 500-milaöversynen, som är en så kallad mellanservice:
* Byte av olja och oljefilter.
* Koll av vätskenivåer i kylare, växellåda och bromssystem.
* Smörjning av lås och gångjärn.
* Koll av batteriets laddning och att det sitter ordentligt fast.
* Koll av bromsbelägg.
* Koll av belysning.
För säkerhets skull pluggade vi också in analysdatorn, som ska hålla rätt på eventuella brister i bilens elektronik. Där avslöjades inga fel.
Totalt kostade 1 500-milaservicen 1 080 kronor, moms inräknad. Men då ingick även ett byte av ett torkarkblad till bakrutan. Det kostade 137 kronor och bladet är detsamma som används till förra generationens Renault Clio.  
En större service väntar vid 3 000 mil. Vi återkommer med den rapporten när vår Dacia Logan hunnit så långt.