Volvo V40 är inte bara en svepande elegant bil. Den är också härlig att köra, smart inredd och säkrast i klassen både för de åkande och för omgivningen. V40 är helt enkelt en genuin premiumbil.
Siffran 40 antyder att nya Volvon inte är någon riktig kombi. Den ska inte ersätta V50 som liten familjefraktare utan vill vara mera åt sportkupéhållet. Det blir tydligt när man öppnar bakluckan. Utrymmet är inte stort. 335 liter är ungefär vad BMW 1-serie och Audi A3 förmår lasta.
Men bagaget kan fraktas säkert i Volvo V40. I de lite mer påkostade versionerna finns flera krokar för kassar och lastgolvet går att vika upp och ställa i olika vinklar, så att grejorna står stadigt.
V40 är full av smarta förvaringsfack. I dörrarna finns exempelvis en hållare för isskrapan. Allt är integrerat i en interiör som graderats upp till gedigen premiumnivå med snygga strukturer, metallister och modern färgsättning. ”Charcoal” kallas exempelvis en helt svart inredning.
Instrumenten är innovativa och domineras av en stor hastighetsmätare. Med en knapp på vänster rattspak kan emellertid föraren bestämma vilken information som ska visas. Det finns tre instrumentgrupper att välja mellan och alla har olika bakgrundsfärg: ”performance” är glödande röd och visar bland annat hur mycket motorkraft föraren använder för tillfället, ”elegance” lyser förnämt i brunaktiga toner och ”eco”-mätarna i vitt ger hjälp vid snålkörning.
Volvos devis, som cheferna upprepar likt ett mantra, är ”Designed around you”. Att V40 konstruerats med förarens bästa för ögonen upptäcker var och en som sätter sig i förarstolen. Den sluter om kroppen i en skön omfamning och där sitter man stadigt, även när bilen balanserar på släppgränsen i svängarna. För att nå dit måste man verkligen ta i, för V40 håller fast i vägen som en racerbil.
Fjädring och styrning är uppbyggda av komponenter som även sitter i R-bilarna. Vi får prova några varv på Volvos kuperade testslinga intill fabriken. Sträckan är bara 2,1 kilometer lång, men provkörningen med några olika motoralternativ är lovande.
V40 kan utrustas med inte mindre än åtta olika motorer, de flesta med fem cylindrar. Snålast blir en fyrcylindrig diesel på 115 hk som ska klarar sig med 0,36 l/mil och inte släppa ut mer än 94 gram koldioxid per kilometer. Den har ett förvånansvärt piggt humör, även om den femcylindriga dieseln på 177 hk förstås svarar bättre upp mot bilens sportiga karaktär.
Alla hjälpsystem har förbättrats i V40. Radar, kameror och sensorer gör den till Volvos hittills säkraste bil. City Safety, systemet som bromsar automatiskt om bilen riskerar att krocka, fungerar till exempel nu upp till 50 km/tim. Men fortfarande är kameran som upptäcker och får bilen att bromsa för fotgängare extra utrustning.
Om bilen verkligen skulle köra på en fotgängare aktiveras däremot ett annat standardsystem. V40 har en airbag som mildrar smällen. Om en gående kommer i vägen öppnas huven i bakkant, krockkudden blåser upp och täcker nederdelen av vindrutan och sidostolparna.
V40 kommer att provköras mer ingående på riktiga vägar (i Italien) i slutet av maj och i augusti börjar den levereras till kunder. Den ska tillverkas i Gent där det planeras för 90 000 V40 per år.
Priserna är inte bestämda på kronan när, men i euro börjar nivån strax under 25 000, vilket kan omsättas till cirka 230 000 kronor. Den prislappen sitter troligen på en bil med beteckningen T3, vilket betyder att den drivs med en fyrcylindrig bensinturbo på 1,6 liter och 150 hk.
Diskutera: Vad tycker du om nya Volvo V40?
Relaterade bildspel
Pris från kr: 230 000.
Säljstart: Augusti.
Mått, cm: L 437/B 204*/H 145.
Motorer: Bensin T3 4 cyl – 150 hk.
T4 4 el 5 cyl – 180 hk, T5 5 cyl – 213 resp 254 hk. Diesel D2 4 cyl – 115 hk,
D3 5 cyl – 150 hk, D4 5 cyl – 177 hk.
Förbrukning: D2 – 0,36 l/mil.
T3 – 5,8 l/mil.
CO2-utsläpp: Från 94 g/100 km (D2) resp 134 g/100 km (T3).
*Inklusive yttre backspeglar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Minns när man på 70-talet byggde bilar med sikt. Opel kom med ett par snygga modeller där sidorutorna snarare var nerdragna än, som nu, tvärtom. Jag tänkte mig då att framtida bilar skulle vara ännu luftigare och ljusa med en fantastisk runtomsikt med även utökad närsikt. Men vad hände...
Trendnissarna skiter ganska fullkoimligt i vad som egentligen är snyggt, bara det är nytt - "modernt".
Vad som anses snyggt har intet alltid så mycket med harmoni eller balanserade element att göra. Faktum är att somligt kräver tillvänjning (Chris Bangels idéer verkar ju nu vara fullt accepterade).
Det blir alltså inte så lite löjligt att snacka om vad som är på eller off, vad som är trendigt eller otrendigt, inne eller ute. (Även uttrycken har ju sina moden.)
Faktum är att vi accepterar det vi blir erbjudna (fastän somliga av oss mer eller mindre tvingas till det).
Jag får dock erkänna att jag redan som tonåring hade svårt för att acceptera vad det vara månde om det var uppenbart korkat - hade funktionella brister.
Som amerikanska bilar som bara var enorma, bensinslikande, mullrande åbäken med smaklösa krompåhäng, usel sammansättning och usla vägengenskaper. Utrymmena och lasttåligheten stod inte i proportion till yttermåtten.
Jag förmådde inte ens att ta aställning till om de egentligen var snygga eller inte. De var bara korkade.
Det gällde även andra bruksföremål, som belysningsarmaturer och diverse apparater.
Jag körde en Volvo 850 en gång och fann det otäckt "åt andra hållet". Dörrsidorna var så låga att jag fick känslan av att ramla ur bilen när det svängde :p Kändes även som man satt PÅ bilen, mer än i.
Roy J:
visst är det intressant hur designer ändrar på "kundernas behov"
På 70-talet var Volvo långt framme när det gäller användarvänlighet, och strävade på många sätt efter att underlätta för föraren att manövrera bilen säkert, typ:
- alla knappar satt högt upp på panelen för att man inte skulle behöva flytta blicken långt från vägen
- alla knappar hade olika form, för att man direkt utan att titta kunna hitta rätt knapp
- rutorna var stora och stolparna smala för att ge god sikt
Idag är det precis tvärtom, massor av likadana knappar, långt ner på konsollen och små rutor. Vad hände?
Christer: klart jag kan jämföra, och det är ju ergonomin som är min poäng här.
Att det tillkommit fler knappar är sant, men grejen är ju att även de knappar som används frekvent, t.ex. elbakrutan, ofta ser likadan ut som någon annan funktion som används sällan. Och både placerade långt ner framför växelspaken nånstans...
Nej, upp med knapparna! Och gör dem olikformade! Inte som på V40'n ovan, med 4 likadana rattar symmetriskt placerade runt ett antal små svarta knappar, långt ner...
Suck suck suck!
Ni märker väl som vanligt på intelligensen att crister bara trollar. Han tänker tvärtemot det logiska.
Mata inte svinet!
crister = Uno Lööw mm mm mm mm mm mm mm
Herrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrregud!!!
Två stycken passerade mig härom kvällen hann se lite av dem, har inte varit något speciellt förtjust i Volvo bilar men nya s/v 60 och nu v40 ser helt ok ut faktiskt.
@ Swenssons nu är det dags för din första återkallelse, grattis....:)
Ni som tycker det var bättre förr med stora lastutrymmen, tunna A-stolpar, glaspartier som får en galleria att blekna av avund etc. kan ju alltid testa hur krocksäkert ett akvarium är. Vad beträffar lastförmåga finns ju alltid en aspekt med hur mycket man fraktar till vardags. Har man behov av ett stort lastutrymme kan man köpa en skåpbil. Dock påverkas ju bränsleförbrukningen något av aerodynamik och vikten av det extra utrymmet. Det är inte bara luft utan även mängd balkar, plåt och glas som väger ett par kilo.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.