"Mobilförbud i bilen fungerar inte"

Mobilsamtal, sms, twitter. Bilisterna sköter mer och mer av sin kommunikation när de sitter bakom ratten. Handsfree eller handhållen mobil – uppmärksamheten på trafiken blir alltid lidande.

– Förbud mot mobiltelefoner fungerar inte, vad som behövs är en ändrad attityd hos förarna, säger Katja Kircher, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI.

Hon har lett ett projekt som kartlagt all forskning om vad som händer när bilförare ägnar sig åt olika former av kommunikation under färden. Några säkra data om hur vanligt det är att svenska bilister pratar i telefon under färden finns inte.

Men eftersom Sverige har hög mobiltäthet kan man utgå från att vi är jämförbara med till exempel USA där sex–sju procent av bilförarna uppger att de regelbundet talar i telefon samtidigt som de kör. Yngre förare och förare som tillbringar mycket tid bakom ratten använder telefonen mer än andra grupper.

De flesta länder i Europa tillåter endast handsfree-telefoner, en reglering som Katja Kircher ställer sig tveksam till.

– Har man en handsfree måste man i de flesta fall ändå slå numret. Koncentrationen påverkas lika mycket, säger hon.

”En fara i att lagstifta”
Både bilister och lagstiftare tror ofta att det är säkrare att inte hålla i telefonen under ett samtal, men enligt Katja Kircher bygger det på en felaktig analys. Att hålla telefonen mot örat eller inte spelar mindre roll för trafiksäkerheten. Tvärtom kan ett sådant förbud få olyckliga konsekvenser.

– Förbjuder man det ena tror man att det andra är säkrare. Jag ser en fara i att lagstifta om det ena men inte det andra.

Sverige har ingen lag alls mot att använda telefon i bilen. Istället finns ett förbud mot vårdslöshet i trafiken – en regel som kan gälla allt från att föraren äter en smörgås under färd, till att han eller hon breder ut en karta på ratten.

Då och då väcks frågan om att även Sverige borde införa mobilförbud. För ett år sedan ställde folkpartisterna Anita Brodén och Jan Ertsborn i en motion till riksdagen krav om att bara tillåta handsfree.

De hänvisade bland annat till en amerikansk undersökning som pekar på att det skulle vara lika farligt att tala i mobiltelefon under färd som att köra rattfull.

”Svårt att komma över säkra data”
VTI gör i sin rapport en grundlig genomgång av både svenska och internationella forskningsresultat. En rad studier visar att körförmågan försämras avsevärt, men Katja Kircher konstaterar att många undersökningar bygger på ett svagt empiriskt underlag.

– Det är extremt svårt att komma över bra och säkra data på det här området. För att ha något att jämföra med måste man veta hur det ser ut när man pratar i telefon men inte råkar ut för en olycka. Det handlar ju inte om att bara se samband, man måste kunna fastställa vad som är orsaken.

Som exempel tar hon ett fall där en bilist som pratar i mobiltelefon saktar ner väldigt tidigt framför ett rödljus. Gör föraren det för att han är ouppmärksam på grund av telefonsamtalet eller för att han medvetet vill minska risken för att det ska hända en olycka?

VTI slår fast att förare som använder mobiltelefonen under körning får en sämre prestationsförmåga i trafiken. Däremot anser forskarna att det inte finns grund för att säga något säkert om hur mobilanvändandet påverkar risken för trafikolyckor. VTI följer inte upp rapporten med någon officiell rekommendation, men Katja Kircher pekar ändå på några vägar att gå:

– Oavsett om man har en lagstiftning eller inte så kommer det inte räcka. Allt ansvar kan inte läggas på föraren, i stället måste vi se till att kommunikationen blir säkrare och för det krävs bättre samverkan mellan mobiltelefontillverkarna, bilindustrin, väghållaren och andra aktörer.

Hon tror att tekniken snart gör det möjligt för den som ringer upp att få ett meddelande om att föraren är upptagen bakom ratten. Kameror eller annan form av övervakningsutrustning i bilen kan reagera på om föraren börjar se okoncentrerad ut.

Den snabba teknikutvecklingen är också ett argument mot en lag – det är helt enkelt svårt för lagstiftarna att hålla jämna steg med tekniken.

– Man kan inte först ta fram en produkt som mobiltelefonen och sedan förbjuda den. Tillåter man att människor kör bil under flera timmar i rad kan man inte heller förutsätta att de är koncentrerade på trafiken hela tiden, säger Katja Kircher.

”Behöver en beteendekodex”
Katja Kircher konstaterar att mobiltelefonen också har fördelar i trafiken. Pendlingsresor kan användas för jobbsamtal och i ett nödläge gör mobilen att det snabbt går att larma och tillkalla hjälp.

Men att varje samtal och sms drar uppmärksamhet från trafiken är oomstritt och den som hävdar att samtal med en passagerare är lika störande som ett mobilsamtal har fel, menar hon.

– Medpassagerare slutar prata om det uppstår en komplicerad trafiksituation. Samspelet mellan passagerare och förare kan tvärtom bidra till att öka trafiksäkerheten.

Mer samspel och samordning mellan olika aktörer är också den väg VTI och Katja Kircher förordar för att komma till rätta med de problem mobiltelefonerna orsakar i trafiken. Information om mobilanvändandets konsekvenser bör finnas med redan i förarutbildningen.

– Vi behöver enas kring en beteendekodex som hjälper oss att veta när det är okej och när det inte är bra att använda mobilen i trafiken, säger Katja Kircher.