Fem nya testbilar - vilken lyckas bäst 2009?

Att bilförsäljningen är i gungning märks inte riktigt i Vi Bilägares garage. Där står nu fem nya bilar. Vi gör vad vi kan för att stötta branschen och Ford, Honda, Renault, Volkswagen och Volvo kan åtminstone registrera en såld bil var. Långteststallet har gått i gång för 22:a året i rad.

Under det närmaste året ska varje testbil köras minst 4 000 mil. Det motsvarar nästan tre års användning för de flesta normala bil-ägare och ger oss svar på många frågor: Vad bilen kostar att serva, om förbrukningen håller sig på utlovad nivå, om byggkvaliteten är bra, om bilen nöter däck... Kort sagt hur dyr bilen är att äga. Varje utgift bokförs noga; bränsle, tvätt, spolarvätska, insektsspray...ingen post är för liten för att lämnas därhän.

När teståret är slut läggs allt ihop. Sista posten i listan över bilkostnaderna blir en värdering av bilarnas andrahandsvärde efter 4 000 mil. Det är oftast inga nyfräscha vagnar som värderingsmannen får in. Vi använder bilarna hårt och det brukar finnas gott om smårepor, märken och sprickor som drar ned inbytespriset.

Efter 22 år har vi blivit ganska luttrade, men värdeminskningen och milkostnaderna brukar ändå komma som en kalldusch. Summeringen känns extra kymig eftersom det inte handlar om några fiktiva kostnader. Vi Bilägare köper sina långtestbilar och varenda krona gnisslar i redaktionsbudgeten.

Fullproppad Volvo
Ekonomichefen har redan börjat gruva sig för vad notan för Volvo XC60 kommer att gå på. Det är den dyraste bil som rullat i teststallet. Men antagligen också den säkraste.

Långtestet startar i praktiken redan i december och för att få en bil så tidigt fick vi ta vad Volvo kunde få fram. Det blev en XC60 fullproppad med all tänkbar säkerhetsteknik. Den adaptiva farthållaren bromsar om Volvon kommer ikapp en långsammare bil. Krockvarningssystemet tänder röda varningsljus och ylar om avståndet till framförvarande bil blir för kort. Driver Alert larmar om föraren verkar trött och inte kör riktigt stabilt. Då tänds en symbol och en uppmaning att ta en paus. Lane Departure plingar varnande om bilen korsar en väglinje utan att föraren blinkat. BLIS är en kamera som övervakar döda vinkeln snett bakåt.

Xenonljusen svänger med bilen och en parkeringsradar ser till så bakre stötfångaren förbli oskadad. Som standard har XC60 också systemet City Safety som bromsar bilen till stopp om den i låg fart riskerar att köra på en bil framför. Därutöver är vår XC60 utrustad med lite annat smått och gott, sexväxlad automatlåda bland annat, till ett sammanlagt värde av
69 200 kronor extra! Slutpriset är 422 100 kronor. Pust!

XC60 är en osedvanligt kompetent bil, den saken är klar. Men om den är värd sitt pris och om den nya modellen kan stötta det vacklande Volvo är en fråga som söker sitt svar under de kommande månaderna.

Det finns gott om konkurrenter till Volvo XC60, men i vårt teststall får den gå i en egen klass. De andra bilarna lirar i lägre divisioner. Vi gör som många andra bilköpare; går ned i storlek och motorstyrka både för plånboken och miljöns skull. Tre av våra fem bilar släpper ut under 120 gram koldioxid per kilometer.

Bil utan pris     
En av dem är nya VW Golf, den sjätte generationen av bilen som skapat en egen klass. Sexan påminner starkt om föregångaren. Det är svårt att se någon större skillnad men nya modellen har förbättrats på de flesta sätt och kommer troligen att fortsätta vara en av de mest sålda bilarna i Sverige - efter Volvo V70 är Golf den mest privatköpta bilen. Under de kommande 4 000 milen får Golf visa om den håller ställningen som klassledare.

Vår bil är utrustad med en ny diesel som ska klara sig på 0,45 liter/mil och klassas som miljömotor. Lika snål och ren är teststallets outsider. Vi har kommit över en mycket tidig Renault Mégane - en av de första som importerats till Sverige. Den har bytt skepnad. Föregångaren blev Årets Bil 2003 till stor del tack vare sin fräcka, kantiga design men stilen var lite för avancerad och Mégane blev aldrig den storsäljare som Renault hoppats på.

Den nya modellen är försiktigt formgiven och stör föga i trafikbilden. Men innanmätet är rymligt och trivsamt. De senaste åren har Renault gått kräftgång i Sverige. Med nya Mégane hoppas importören få en nytändning. Om bilen är bra nog för att förhoppningarna ska slå in kommer vårt test att visa.

Så småningom hoppas vi också att kunna berätta exakt vad vår testbil kostar. Vi fick den ett par månader innan den riktiga försäljningen börjar och Renault Nordic hade inte hunnit bestämma priset.

Praktiska småttingar
Många håller sig med onödigt stora och dyra bilar. Det har vi också gjort. Dagens småbilar blir allt säkrare, bekvämare och välutrustade och kan säkert göra transportjobbet nästan lika bra som större bilar - vilket vi ska försöka bevisa med Ford Fiesta och Honda Jazz.

En enda poäng skilde Fiesta från titeln Årets Bil 2009 (Opel Insignia vann). Den nya lilla Forden charmar de flesta med sin spänstigt designade kaross och glada köregenskaper. Med en liten turbodiesel blir den teststallets snålaste och renaste bil. Och den billigaste att äga, hoppas vi.

Minsta bilen i stallet är Honda Jazz. Men trots sina kompakta yttermått är den en ovanligt praktisk lastbil.  Baksätet kan fällas på två finurliga sätt. Om ryggstöden viks framåt sjunker även sittdynan ned en nivå och det bildas ett platt lastgolv där det (enligt Honda) ska gå att ställa in tre mountainbikes. Om baksätets sittdyna fälls upp - som på en biografstol - blir det ett högt, stort lastutrymme bakom framstolarna.

Hondan är teststallets enda bensindrivna bil. Motorn är ovanligt snål men tyvärr inte tillräckligt för att klara miljögränsen. Utsläppen är 18 gram för höga. Det hindrade dock inte Jazz från att utses till Årets Bil hemma i Japan. Om den får samma titel bland våra långtestbilar är en öppen fråga.

132 bilar
Vi Bilägares långteststall är en unik verksamhet. Under de gångna 22 åren har vi granskat inte mindre än 127 olika bilar som tillsammans rullat långt över en halv miljon mil. Årets testbilar är numrerade från 128 till 132. En liknande lista lär ingen annan tidning i världen kunna visa upp.

Testbilarna cirkulerar inom redaktionen, vilket betyder att de används på många olika sätt. Chefredaktör Nils Frendin och Michael Schultz åker nästan varje vecka tur och retur till Värmland och redaktionschef Håkan Bäcklund brukar pendla till Kurravaara utanför Kiruna. Såna resor avslöjar obönhörligt brister i sittkomforten. Erik Rönnblom har hus, hund och båt och det ställer krav på lastförmågan. Marianne Sterner måste ibland använda testbilen som drag- och servicebil när sonen tävlar i rally.

Det dagliga nötandet på vägar och i bilköer kompletteras med ett par specialtester. När december var som mörkast före jul drog vi till Jämtland för att undersöka hur våra nya bilar klarar vinterklimat. Framåt sommaren lastar vi testbilarna med semesterpackning och låter dem visa vad de duger till på en långresa.

Att köra fem bilar minst 20 000 mil på ett år kräver många timmar bakom ratten. Men jobbet ger resultat. Finns det en svaghet, eller en styrka, hos en bil så upptäcker vi det.