Bakgatan i Bukarest bär spår av kommunistdiktaturen. Vanskötta och nedklottrade huslängor kantar de trasiga trottoarerna. Men villan som förut inrymde schweiziska ambassaden lyser som en vit gräddtårta i de ruffiga omgivningarna. Under stuckaturtaken i salongerna sitter Dacias 27 unga designers och ritar. På deras skärmar vrider sig eleganta sportkupéer och suvar som kunde platsa i Star Trek.
Står Dacia inför en spektakulär förnyelse av modellprogrammet? Designchefen Geoffrey Gardiner skakar på huvudet:
– Nä, vi ritade några kul modeller för att ni skulle komma på besök. I vanliga fall går vårt jobb mest ut på att designa bilar och komponenter som kan tillverkas till så låg kostnad som möjligt.
Dacia säljer Europas billigaste bilar. Budgetkonceptet är framgångsrikt. Produktionen vid fabrikerna i Rumänien och Marocko ökar för varje år. I fjol såldes nästan 430 000 Dacia-bilar i 43 länder. 2 235 registrerades i Sverige.
I tio års tid har Dacia stadigt vuxit, men märket är äldre än så. Fabriken nära Pitesti, drygt tio mil väster om Bukarest, grundades 1968 och ägnade sig från början åt att licenstillverka bilar som baserades på Renault. Modell 1300 (Renault 12) tillverkades under 35 år och blev den vanligaste (nästan den enda) bilen på rumänska vägar. Vid millennieskiftet började Renault köpa in sig i fabriken och äger nu 99,3 procent av Dacia. När fransmännen fick inflytande, började det hända saker.
Efter investeringar på över 4,5 miljarder kronor lanserades Dacia Logan år 2004. För att uppmärksamma tioårsjubileet har Vi Bilägare, tillsammans med motortidningar från andra hörn av Europa, bjudits in för att titta på den rumänska bilindustrin. Logan blev en omedelbar succé, vilket man kan se på Bukarests gator. Var och varannan bil är en liten kantig sak ur den första modellserien.
De billiga prislapparna drog till sig köpare i hela Europa, även om huvudmarknaderna låg (och ligger) runt Medelhavet och i det gamla östblocket. En av de första Daciabilarna som registrerades i Sverige importerades av Vi Bilägare år 2007. Vi åkte till Österrike och köpte en Logan MCV (kombi). Priset, med alla avgifter, stannade på 84 054 kronor.
Dagens Logan MCV, som kom år 2012, är lite modernt avrundad men inte mycket dyrare. Priset börjar på 87 900 kronor och en bil som erbjuder mer utrymme för pengarna lär bli svår att hitta. Men det är suven Duster som är populärast bland svenska Daciaköpare. Den går att få för under 100 000 kronor och låg på 31:a plats i försäljningsstatistiken i april – en ökning med 415 procentenheter på ett år!
Sedan Renault tog över har det tillverkats 2,7 miljoner Daciabilar och nu utvecklas de nya modellerna vid ett toppmodernt tekniskt center några mil väster om Bukarest. 2 300 ingenjörer är knutna till Renault Technologie Roumanie, berättar chefen Sorin Buse som stolt visar runt oss i lokalerna:
– Medelåldern på våra ingenjörer är bara 33 år och en tredjedel är kvinnor.
Man kan tycka att unga tekniker och designers skulle komma med lite roliga idéer till förbättringar, men de hålls i strama tyglar av ekonomerna. Dacia bara gjort en enda konceptbil. (Duster Concept Car som ritades av Renault Design 2009). Dacia tänker fortsätta sälja Europas enklaste och billigaste bilar till köpare som gärna vill ha en fabriksny bil men inte är så kräsna vad gäller utrustning och komfort. I ljudlabbet får vi exempelvis veta att 80 decibel anses vara en godkänd bullernivå på lite grövre asfalt. Det är lika högt som det värsta oväsen Vi Bilägare någonsin mätt upp i en testbil.
Kunderna ska heller inte förvänta sig lika hög krocksäkerhet som i andra bilmärken. Nya Dacia Sandero fick fyra stjärnor i Euro NCAP i fjol men övriga modeller har bara tre. Någon femstjärnig Dacia, med autobroms och andra säkerhetshöjande hjälpmedel, lär inte komma inom överskådlig tid.
– Våra köpare bryr sig inte om fem stjärnor, säger Sorin Buse. De tycker att det är viktigare att det finns säkerhetsbälten. Så varför skulle vi addera utrustning som de tycker är onödig?
En mer välutrustad Dacia skulle dessutom kunna konkurrera med Renaults bilar och det får inte ske.
– Vi ska ha vår standard och Renault ska ligga över den, understryker utvecklingschefen.
I dag gör Dacia sju olika bilmodeller. Sandero och Duster har tagit över som storsäljare. De är nyligen moderniserade och det får räcka ett tag.
– Vi har inga planer på att bredda modellprogrammet, säger Sorin Buse. Fortfarande finns det massor av människor som ännu inte har hört talas om Dacia men som gärna vill ha en ny bil. Enbart i Ryssland och i Afrika finns det en enorm potential för oss.
Den rumänska bilindustrin kan blomstra även utan den senaste tekniken. Och några designpris behövs nog inte heller.
Diskutera: Vad tror du om Dacias framtid i Sverige?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tittar man på Dacia Lodgy som fick Tre stjärnor så var pisksnärtskyddet Dåligt - Röd stapel.
Flertalet delar av dockan fick betyget Tveksamt - Orange stapel.
Stolpprovet fick betyget Svagt - Brun stapel.
Men stolpprovet verkar vara något som man fuskar med en del. Även nya Octavia som hade bra betyg i allt annat fick betyget Svagt på den punkten.
Frågan är om det är som Raphael säger, denna Dacia skulle fått full pott för 5 år sedan?
Pisksnärtskydd kanske är något som iofs adderats inom de senaste 5 åren (även om jag inte tror det) men när det gäller övriga delar på dockan där betyget är tveksam, så tror inte jag att denna bill nått upp till 5 stjärnor för 5 år sedan.
Om skadorna på dockan är så stora så att betyget blir tveksamt så tycker jag att det bör väga rätt tungt emot ett bilköp, speciellt OM det finns en motsvarande bil som är säkrare för några tusenlappar till.
Men kära nån, VARFÖR ska vi acceptera att en biltillverkare medvetet håller ner säkerheten? Dacia måste ju inte vara lika bra som Volvo, men med Renaults kunnande är det obegripligt för mig att man inte använder den bättre. Det kan omöjligtvis vara kostsamt att göra bra från början....
...
Ok att inredningen är plastig, ok att fönsterhissar saknas, ok att radion har två högtalare men det är inte OK att riskera sig själv och familjen bara för att en tillverkare har huvudet under armen.
Vi kan ta Renault Mégane III som ett exempel. Den fick 5 stjärnor i Euro NCAP när den lanserades och testades av EuroNCAP 2008. Sommaren 2014 testas samma modell igen. Den är nu 6 år gammal och har samma säkerhetsnivå och säkerhetsstandard som när den lanserades. Nu fick den 3 stjärnor i Euro NCAP. Innebär det att Renault har försämrat säkerheten, att en Mégané årsmodell 2014 har sämre säkerhet än Mégane från hösten 2008? Nej, det är samma bil med samma säkehetsnivå, men EuroNCAP har förändrat sina krav under årens gång. Dacia har en säkerhetsnivå på sina nykonstruerade modeller som ligger på samma nivå som några år gamla modeller från andra tillverkare. Innebär det verkligen att Dacias modeller är livsfarliga och att konkurrenterna är bättre? En ny Dacia kostar som en några år gammal begagnad bil från konkurrenterna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.