Paret Tydén köpte Pajeron som ny för nio år sedan. Sedan dess har den rullat knappt 4 000 mil, en extrem lågmilare alltså. Vid kontrollbesiktningen i början av maj i år godkändes bilen utan anmärkning. Sex månader senare lossnade bakaxeln på grund av sönderrostade infästningar till de nedre länkarmarna.
Kontrollbesiktningens primära funktion är att se till att trafikfarliga fordon sorteras bort och beläggs med körförbud. Så, hur kunde Bilprovningen missa denna rostskada? En förklaring är att rost på en så vital del av en bil i annars mycket gott skick var så osannolik att kontrollen inte genomfördes tillräckligt noggrant.
På Bilprovningen säger platschefen Roger Svanborg:
– Vi borde ha upptäckt rostskadan.
Och Morgan Isacsson, teknikkonsult hos Bilprovningen, med stor erfarenhet av rostskadade bilar konstaterar efter att ha tittat närmare på bilen:
– En sån här rostskada ska inte kunna passera en kontrollbesiktning. Detta är en miss av oss.
Anders Tydén var på väg från Lidingö till Hässelby när han hörde ett dunkande ljud underifrån bilen.
– Det lät som jag föreställer mig att det gör när ett hjul håller på att lossna. När jag kom fram kollade jag därför alla fyra hjulen men de satt fast.
”Brakade till”
På väg hem igen till Lidingö blev oljuden betydligt mera dramatiska.
– Jag körde på Bergslagsvägen på en 70-sträcka, berättar Anders Tydén. Plötsligt brakade till och sen började det låta rätt kraftigt av skrapljud. Jag styrde åt sidan och fick stopp på bilen och när jag steg ur den såg jag hur kardanstången delat sig framför korset och hängde ner mot vägen.
– När jag tittade på bakhjulen så hade de flyttats ett par decimeter bakåt i hjulhusen.
Mitsubishin bärgades till Tors-viks Bilservice på Lidingö. Där var man efter undersökning rätt säkra på vad som hänt. Danny Restum på Torsviks Bilservice:
– Infästningarna till nedre länkarmarna hade rostat sönder och därmed släppte bakaxeln. Jag har under snart 50 år i branschen aldrig varit med om något liknande. Den här bilen har dock inte varit inne på de tre senaste servicetillfällena. Hade den varit det så hade vi upptäckt vad som höll på att hända eftersom rostkontroll ingår i serviceprogrammet.
Orsaken till att Sonja Tydén inte servat bilen på lång tid var att hon gått efter miltal och inte tänkt på att tiden styr servicetillfället om man kör lite. Servicechefen Anders Karlsson hos generalagenten Mitsubishi Motors instämmer i Torsviks Bil-service AB:s teori om vad som hänt:
– Staget har lossnat på höger sida på grund av rostangrepp på infästningen och belastningen på övriga infästningspunkter har därmed blivit för stor.
– Rostangreppen borde ha upptäckts vid en underhållsservice men vi kan inte se i servicehistoriken att bilen kontrollerats på de senaste sex åren.
”Vi borde ha upptäckt”
Det som möjligen talar för att märkesverkstaden skulle upptäckt rostangreppet som Bilprovningen missade är att man känner till sitt eget märkes svaga punkter bättre. I Vi Bilägares rostskyddstest har fler än hälften av de granskade Mitsubishi-bilarna fått sämre betyg än medel. Dåligt rostskydd, alltså.
Kanske hade verkstan också känt till att Mitsubishis infästningar för dessa länkarmar, eller momentstag, är av en riskabelt dålig konstruktion och kräver extra noggrannhet vid kontroll.
Det är dock teorier som är oväsentliga i efterhand. Bilprovningens primära uppgift är att granska fordon ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Och enligt Morgan Isacsson är det ställt utom allt tvivel att man gjort en miss med paret Tydéns Mitsubishi Pajero.
Isacsson har som sagt lång erfarenhet av rostangrepp på bilar och säger sig aldrig ha varit med om något liknande.
– Själva poängen med en sån här bil är ju att den ska tåla lite tuffare tag och när en så viktig del av bilen havererar så är ju inte konstruktionen särskilt bra. Infästningen saknar till exempel förstärkningsplåt.
Även om Morgan Isacsson anser att konstruktionen av infästningarna är svag så tycker han inte att Bilprovningen kan undandra sig sitt ansvar för det inträffade.
– Om en bil passerar besiktningen utan anmärkning så betyder det att den bedöms vara trafiksäker till nästa besiktningstillfälle. Rosten i infästningarna fanns där redan i början av maj när bilen besiktigades och vi borde ha upptäckt det. Den har dessutom bara körts drygt hundra mil sen dess.
Inte särskilt nöjd
Enligt platschefen Roger Svanborg gick det inte att konstatera rost med blotta ögat eftersom infästningarna och området runt omkring var blästrat med ett hårt lager av smuts och lera.
– Vi skulle ha behövt slipa bort smutslagret för att se rostskadan, säger Svanborg. Men bilen ser ju annars ut som ny, har gått väldigt lite. Jag har kollat på besiktningstiden och det var inget slarv därvidlag. Det var den mänskliga faktorn som bidrog till att vi inte tittade lika noggrant efter rost på den här bilen.
– Vi får ta det här som en lärdom om ytterligare en svag punkt som måste kontrolleras bättre.
Eftersom försäkringen inte täcker rostskador och Pajerons rostskyddsgaranti bara var sex år så tvingas Ty-déns stå för kostnaderna för haveriet på sin bil. De har trots det inträffade beställt en ny Mitsubishi, en Colt.
– Vi har tillsammans med bilägaren kommit överens om ekonomisk kompensation i samband med ett nytt bilköp, vilket kunden är nöjd med, skriver Mitsubishi Motors AB i ett mejl till Vi Bilägare.
Men Anders Tydén säger sig inte vara särskilt nöjd med uppgörelsen.
– Jag begärde lika mycket i rabatt som Renault erbjuder alla som byter in mot en ny bil före årsskiftet, 30 000 kronor. Mitsubishi prutade till halva beloppet och jag orkade inte tjafsa mer om det.
Håkan Bäcklund har tidigare bloggat om bakaxeln som lossnade. Läs inlägget här.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja att de får någon kompensation alls efter att ha skitit i att serva bilen på 6 ÅR är ett mirakel bara det. Jämför med andra märken där man inte får garantiåtaganden fixade på bilar med fullstämplad bok ens ...
Om man kör 4000 mil på 10 år blir det extremt dyra mil, särskilt när något sådant händer. Tycker synd om familjen, de hade rimligen inte kunnat föreställa sig att deras bil skulle ha rostat bort vid bakaxeln, jag undrar om någon av alla "förståsigpåare" som yttrat sig här skulle ha gjort det om det hade varit deras bil? Vem skulle lämna in bilen för årlig service när den hade gått 2-300 mil sedan förra tillfället?
Visst har ägaren slarvat lite med servicen men oavsett så ska det här inte kunna hända på en så här pass ny bil med de milen. Hade den gått 40 000 kanske. Dåligt agerat av Mitsubishi och borde inte varit nån diskussion om ersättningen ens.
"Rålle G": Som jag påpekade så vet vi inte hur familjen har kompenserats och någonstans så måste man dra en gräns hur som helst.
Det finns tusentals andra som blir nekade garantirep. p.g.a att det har "slarvats" med någon service men som inte nämns här.
Ställer mig inte bakom och försvarar Mitsubishi för detta är en dålig konstruktion,...däremot ser vi ju vilka följder en sådan här artikel får.
Slutsatsen att "Japanska bilar är skit" ligger sällan långt borta hos en del mindre vetande personer.
Deras slutsats att samtliga bilar tillverkade utav Japanska fabrikat under alla tider är skräp ligger dem närmare till hands.
Min slutliga åsikt är som sagt att om familjen inte egentligen totalt sett var nöjda så skulle man troligtvis inte ha valt en Mitsubishi igen!?
@ Mistro:
Enligt artikeln är väl det rätt klart att den kompensation som man fått är 15 tkr? Men jag håller med om att ägarna varit försumliga och dessutom är det ju märkligt att man trots sitt missnöje med hanteringen ändå köper en ny av samma märke. Lite stolthet borde de väl haft?
Sen att det finns människor som med detta enda exempel drar alla Mitsu eller alla japaner över en kam är ju bara att ignorera. Kunde lika gärna varit en Merca, Fiat, Audi eller vad som helst.
Det är väl detta förbaskade vägsalt som är den stora boven, salt och plåt har väl aldrig gått att kombinera, det borde väl vara trafikverket som skulle stå för notan.
Morris1100:
Jag försöker också hävda det, men får bara höra att det är mina påståenden och att det inte finns några bevis för att vägsaltet kan påverka bilarna negativt och därmed trafiksäkerheten negativt.
Läs gärna här:
http://www.vibilagare.se/bloggar/hakan_backlund/dackexperter-ar-vi-allihopa-34910
Kör man 4000 mil på 9 år så skulle jag nog köpa busskort istället för att äga en bil... Blir dyra mil.
"Rålle G": tycker inte att det framgår vad som hände med Pajeron,..vilket gör en "rabatt" på 15.000kr som säkert vem som helst kunde ha fått i en "ren" affär ganska ointressant.
Ägarna anser ju inte riktigt att de är nöjda,..men om det nu är så att Mitsubishi har bytat in Pajeron förmånligt ( d.v.s att man har betalat mer än vad en likvärdig bil skulle ha varit värd med denna skada ) så är det ju dumt att hänga ut märket/handlaren ur detta perspektiv!?
Som sagt så måste man ju dra en gräns någonstans och är man överens om en affär så kanske man inte skall gå och klaga i efterhand?
Jes: Verkstaden tittar oftast inte på alla punkter som står, mycket mindre på det som inte står på serviceschemat. När bilprovningen som har som huvuduppgift att titta på hjulinfästningar och glapp i bussningar missar rosten så är det mycket osannolikt att verkstaden skulle ha sett felet även om bilen varit in på så kallad service varje år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.