Svanenmärkt, lättrullande, eco och miljövänligt. Fyra vanliga ord som allt oftare dyker upp på däckhandlarnas konsumentguidande anslagstavlor. Ord som ligger i tiden när plikttrogna medelbilister gör allt som står i sin makt för att förlänga livet för kommande generationer.
De lättrullande miljödäcken har blivit allt vanligare på svenska bilar. Tillverkarna skyltar med sina förbrukningsfrämjande produkter trots att begreppet saknar grund att stå på. Några referenser finns nämligen inte i dagsläget och jämförelserna görs med företagens egna produkter. Således blir det hela lätt luddigt och bottenlöst, något vi noterade när vi som första tidning granskar sju produkter i ecosegmentet (läs testet i Vi Bilägare 5/2012, nu i butik).
Jämfört med tillverkarnas ”vanliga” däck kommer du att spara bränsle genom att välja någon av deras miljövänliga varianter, men skillnaderna är löjligt små och priset förhållandevis högt. I detta fall står en längre bromssträcka högst på räkningen, i vissa fall upp till sex meter från 100 km/tim till stillastående.
Och när det gäller förbrukningen: mätt på en plan yta vid exakt 90 km/tim sparar du cirka 0,03 liter per mil. Skulle testet göras under mer vardaglig körning, innehållande accelerationer och bromsningar, blir skillnaderna sannolikt ännu mindre.
Vi har sett det förr, att tillverkare använder miljöargument som slagträn i sin marknadsföring. Vi minns bland annat testet av stopp/start-tekniken i Vi Bilägare 2/2010, då vi kom fram till att en arbetande i Stockholms innerstad vinner 313 meters körning efter en veckas pendlande från Södermalm till City. Näst intill skrattretande. Den gången hade dock inte tekniken en baksida.
Märkningen av däck som kommer att införas i november slår bort en del frågetecken då alla däck kommer att testas mot en given standard. Något som även sållar bort de som inte har i segmentet att göra. Kvar står dock ett faktum: de däck som presterar fina förbrukningssiffror tappar i prestanda, och miljövinsten är så pass liten att du gör säkrast i att titta åt ett annat håll.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Synd att Vibilägare utformade testet av "gröna" däck respektive "vanliga" däck så att det inte snabbt och lätt går att jämföra betygssiffrorna. Referensdäcket har olika betyg i de båda testerna. Skapligt förvirrande!
Om man ska följa råden med att ha de bästa däcken bak, behöver nån bara byta 2 däck i taget. Hur ska man då tänka? Ska man satsa på att hitta samma däckmodell igen eller satsa på testvinnaren?
0,03l/mil x 1500mil/år x 4år = 180l bränsle. x15,5kr/l = 2790kr. Hur mycket dyrare var dem däcken?
Om alla bilister i Sverige bytte från vanliga till ekodäck, grovt räknad:
0,03l/mil x 1500mil/år x 4000000 bilar x 2,77kg CO2/l (bensin) = 498 600 000kg CO2 = halv miljon ton CO2
Javisst bromssträcka, men börja först med att bannlysa friktionsdäck på sommaren och lär folk att ALLTID hålla minst 2s avstånd mellan bilarna, det vore nåt...
Artikeln låter lite väl negativt kan man tycka...
wopp: Om du bara byter två, då är säkraste kortet att ta samma modell på nya däcken och sätta dem bak, annars blir det svårt att veta vilket däck som är bäst, det är inte nödvändigtvis alltid paret med mest mönsterdjup. Har man stenkoll på däck kan man köpa det som är likvärdigt förstås. Frågan är bara, hur mycket koll har man, egentligen?
Att skifta ofta är bäst, då har du samma däck runtom med nästintill samma mönsterdjup runtom hela tiden, och kan du byta alla fyra till däcket man tycker är bäst.
Dock i praktiken funkar det inte att skifta för många "vanliga" bilägare då de väntar för länge med att skifta och då blir det farligare att ha avsevärt mer slita däck bak än fram. Så mest pedagogiskt är det att säga: bäst bak.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.