Ansvarade för Volkswagens avdelning för regelefterlevnad när dieselgate utbröt.
Oliver Schmidt har gripits av FBI, rapporterar New York Times. Han var ansvarig för Volkswagens regelefterlevnad i USA mellan 2014 och 2015 och anklagas nu för att ha försökt bedra amerikanska myndigheter.
När de första frågetecknen angående utsläppen från Volkswagens dieselmotorer dök upp försökte Schmidt i utfrågningar övertyga att de avvikande testresultaten berodde på tekniska problem istället för medvetet fusk, som det senare visade sig vara.
Diskutera: Tror du att dieselgate kan leda till fler åtal framöver?
När de första frågetecknen angående utsläppen från Volkswagens dieselmotorer dök upp försökte Schmidt i utfrågningar övertyga att de avvikande testresultaten berodde på tekniska problem istället för medvetet fusk, som det senare visade sig vara.
Diskutera: Tror du att dieselgate kan leda till fler åtal framöver?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige
Haha, du helt enkelt bara måste kategorisera i PK eller inte PK. Det är det jag försöker få fram, att din världsbild hänger på det. Är det PK att VW-chefen nu grips? Eller vänta nu, jag skiter i vilket...
Axa, nej, jag sa OM man ska tala i såna termer. Jag svarade Prestigelös som tydligen fått det på hjärnan, anklaga inte mig för att jag svarade hen. Fundera sen lite på hur VW lanserade "clean diesel" i USA och vad man anspelade på...
Vidstige
Ok, men egentligen helt onödigt att ta upp oavsett.
Nåja, VW anspelade på människors önskan om en renare miljö. Det hade ju inte fungerat med tvärtom, "dirty diesel".
Axa, ja men många som försvarar eller förklarar VWs fuskande säger att man blev pressad av CO2-kraven. Dom kraven kom från EU och miljörörelsen som är CO2-fixerad, ja det vi kan kalla PK då. CO2 var alltså viktigare att hålla nere än andra utsläpp som NOx. Vad vi vet säkert är att NOx är farligt, CO2 är alltså mer omdiskuterat. Det var f.ö. med den nya CO2 inriktningen som diesel blev stort i Sverige bland personbilar.
LAH - vi vet inte om VW klarat CO2-gränserna eller ej utan "fusket" men i grunden är det mätningen av NOx-utsläppen som man fuskat med. De reella värdena i vanlig drift har ju knappast varit nåt större problem för VW än för andra märken enligt de tester man sett.
Partiklarna är väl ändå det som är farligaste och där är det bensinbilarna som är dom största bovarna för tillfället, tack vare direktinsprutning vilket aldrig borde ha tagits i bruk i bensinbilar av många olika orsaker som ni bilnördar säker känner till. Att fixa NOx i dieselbilar är inget som helst problem, det är ju endast frågan om politik och vilka gränser man vill sätta för utsläpp. Otroligt dyrt blir det inte. Vem gynnar det ifall dieselbilar inte skulle produceras i framtiden? Det är alltjämt pengar, och inte vett, som ligger bakom allting, det är säkert?
En seriös fråga till, när partiklar bränns i ett partikelfilter (även i bensinbilar from 2017) vad skapas i processen? En "dummare" person skulle påstå, "ännu mindre och farliga partiklar", hur är det i verkligheten?
Det är inte ofta vi är överens Peugo men detta senaste inlägget du skrev (#19) var väldigt bra. :-)
Det är pengar och politik som styr bilindustrin, inte rationellt beslutsfattande.
MVH AL
En ljuger och blir gripen, en annan ljuger och blir president! Möjligheternas land!
Men den störste är kvar med hjälp av den store i öst.
Undrar om Vinterkoorn törs åka till USA?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.