Volvos automatlåda får stopp/start

Antar att ni inte räknar dubbelkopplingslådor som "automatlådor" eftersom start-stopp-teknik funnits länge där.

Det är en jättebra kombination med automat och start/stopp, mycket smidigare än motsvarande manuella lösning. Men detta finns redan på nya BMW X3, så det är ingen revolution. Dessutom är BMW X3 2.0d xDrive med automat snålare än både V60 och V70, och lika snål som S80, och då saknar Volvomodellerna 4WD. Och BMW:n är dessutom 21 hk starkare.

För landsortsbilister finns inte mycket att tjäna på detta systemet. Bor man däremot i storstan kan man räkna hem upp emot 0,08 liter per mil i snitt för olika tillverkare. Frågan är bara om det ur en pengaekonomisk synvinkel betalar sig: Antagligen ett högre inköpspris och garanterat fler batteribyten och ett högre slitage på startmotorn (även om den påstås ha gjorts kraftigare). För den som byter bil vart tredje år spelar väl detta ingen roll, men har man bilen i tio år eller köper den som begagnad lär bränslebesparingen gå upp i avgaserna. Och besparingen på miljön blir troligen inte alls så stor som man kan tro eftersom de flitigare batteribytena/startmotorbytena kommer att sluka miljöresurser. Men på papperet ser det ju för en storstadsbo initialt rätt ok ut.

Juppe - Det finns ingensans i texten där dom påstår att detta skulle vara unikt på något sätt, däremot är det försa gången volvo får det i kombination med automatlåda.
Kaptenopberkomma - alla biltillverkare med s/s använder sig inte av startmotorn, som nya peugeot 508 där istället en kondensator laddas upp vid tex inbromsning och sedan används till att starta motorn när s/s är aktivt vilket går väldigt fort och vibrationsfritt.

Hur startar man en förbränningsmotor med en kondensator?

Det vill jag också veta.

Den har nog bara en lite nyare typ (kraftigare) av startmotor. http://green.autoblog.com/2010/10/15/psa-peugeot-citroens-e-hdi-start-stop-system-will-use-boostcap/
Hoppas att super/ultrakondensatorerna utvecklas så att man får ner storleken på dom (mera energi i mindre förpackning), det finns åtminstone ett par lovande uppfinningar som möjligtvis kan göra vanliga batterier onödiga. Ifall det lyckas så är elbilarna här fortare än man tror för då kan dom laddas tillräckligt snabbt.

Jag kommer inte att köpa en sån bil! Min erfarenhet av bilmärket är att de klarade inte ens av att ge tillräcklig tillförlitlighet till de betydligt enklare modellerna från 90-talet! Hur ska det då bli att stå för servicekostnaderna med den här komplexiteten?
I Vib:s tidigare test visades ju dessutom att såna system är praktiskt taget verkningslösa, de kostar enbart pengar för användaren, och utgör nåtslags "miljösamvete" för tillverkaren.

Det finns flera fördelar med start/stopp än bara minskad bensinförbrukning. När systemet blir vanligare så minskar ljudnivån och de stora punktutsläppen av avgaser vid korsningar. Nackdelen med systemet är att värme och kyla inte fungerar när motorn är avstängd och man därför kanske väljer att inte använda det i någon större utsträckning.

Här en hybridbil med kondensatorer i stället för batterier för fyra år sedan.
http://www.youtube.com/watch?v=tq-9rP9cf8k&feature=relmfu
Värme och kyla fungerar om man har elektrisk vattenpump och AC i bilen även när förbränningsmotorn står still. Kondensatorerna laddas upp med elektricitet från generatorn. Kondensatorerna som i sin tur ger ström till startmotorn som startar förbränningsmotorn.