Volvo XC70 Drive är ett led i företagets kampanj för att försöka tysta kritiken om att dess modeller skulle vara särskilt bränsleslukande. Vi Bilägare har provkört.
Effektivare dieselmotor och enbart framhjulsdrift sänker förbrukningen med en deciliter diesel per mil. Det finns kombibilar som är ännu snålare men XC70 Drive tillhör de allra trevligaste att köra.
Störst förändringar under skalet
Utifrån markeras 2010 års modell av Volvo XC70 av en ny grill. Från förarplatsen skvallrar en nydesignad ratt om att detta är den senaste årsmodellen av XC70.
Under skalet har det hänt desto mer, i alla fall i den modell vi kör. XC70 2,4D Drive är till att börja med enbart framhjulsdriven.
Renläriga må fnysa åt konceptet med höjd markfrigång och tuff jeep-look i kombination med enbart tvåhjulsdrift, men många som gärna drar nytta av lite högre markfrigång behöver inte nödvändigtvis fyrhjulsdrift.
Att kunna köra på vilka grusvägar som helst utan att oroa sig för att slå sönder frontspoiler eller underredet är uppskattat.
Snålare motor
Volvo XC70 Drive har en ny, femcylindrig dieselmotor på 175 hästkrafter. Jämfört med tidigare Volvodieslar är den nya motorn väsentligt snålare.
Tillsammans med något förhöjd utväxling klarar den stora kombibilen att nå en snittförbrukning på 6,0 l/100 km med manuell sexväxlad låda. Det är en deciliter mindre per mil än den snålaste fyrhjulsdrivna varianten av XC70.
Visst finns det andra stora kombibilar på marknaden som är ännu snålare men dessa är då utrustade med betydligt tunnare, fyrcylindriga motorer.
Pigg och varvvillig
XC70 2,4D går också att få med automatisk växellåda. Den kostar 16 900 kr extra och ger en förbrukning på 7,1 l/100 km vid blandad körning.
Den låga förbrukningen i XC70 Drive förutsätter att föraren behandlar gaspedalen med respekt. Inte alltid så enkelt eftersom motorn dessutom är väldigt pigg och varvvillig.
Allra bäst trivs bilen på landsväg. Åk- och körkomforten är väldigt fin. Sätena tillhör marknadens bästa oavsett prisklass, bullernivån är låg, fjädringen komfortabel, strålkastare och förarmiljö förstklassiga.
Röra bland knapparna
Vår enda invändning handlar om mittkonsolens knappansamling. Att snabbt hitta reglaget för elbakrutan kräver att föraren tar blicken från vägbanan en lång stund.
I stadstrafik blir XC70 lite tungjobbad. Det är en stor bil som kräver en hel del utrymme. Styrningen är trög i låg fart och dieselmotorn känns tunn på riktigt låga varv.
Dock ger den höga sitthöjden bra överblick framåt och de dasslocksstora sidospeglarna ger fin bakåtsikt.
Hög sittställning gör det enkelt att kliva i och ur bilen. Volvo V70:s storlek ger också gott om utrymme åt alla håll i framsätet samt ett rejält bagageutrymme. I baksätet är det däremot ganska trångt.
Högt andrahandsvärde
Säkerheten är på topp. Fem stjärnor i EuroNCAP, sidokrockkuddar och antisladdsytem är standard.
Grundpriset är 338 000 kronor och inkluderar det mesta, som klimatanläggning, stereo, farthållare, aluminiumfälgar m m. Många kunder kommer att välja till något av de utrustningspaket som finns tillgängliga.
Momentum för 15 000 kr ger dessutom bland annat Xenonljus, regnsensor och parkeringsvarnare. För 30 000 kr får man paketet Summum som dessutom ger bland annat elektriskt inställbar förarstol samt större 17-tums hjul.
Andrahandsvärdet blir förmodligen högt.
Diskutera: Vad tycker du om XC70 Drive?
Störst förändringar under skalet
Utifrån markeras 2010 års modell av Volvo XC70 av en ny grill. Från förarplatsen skvallrar en nydesignad ratt om att detta är den senaste årsmodellen av XC70.
Under skalet har det hänt desto mer, i alla fall i den modell vi kör. XC70 2,4D Drive är till att börja med enbart framhjulsdriven.
Renläriga må fnysa åt konceptet med höjd markfrigång och tuff jeep-look i kombination med enbart tvåhjulsdrift, men många som gärna drar nytta av lite högre markfrigång behöver inte nödvändigtvis fyrhjulsdrift.
Att kunna köra på vilka grusvägar som helst utan att oroa sig för att slå sönder frontspoiler eller underredet är uppskattat.
Snålare motor
Volvo XC70 Drive har en ny, femcylindrig dieselmotor på 175 hästkrafter. Jämfört med tidigare Volvodieslar är den nya motorn väsentligt snålare.
Tillsammans med något förhöjd utväxling klarar den stora kombibilen att nå en snittförbrukning på 6,0 l/100 km med manuell sexväxlad låda. Det är en deciliter mindre per mil än den snålaste fyrhjulsdrivna varianten av XC70.
Visst finns det andra stora kombibilar på marknaden som är ännu snålare men dessa är då utrustade med betydligt tunnare, fyrcylindriga motorer.
Pigg och varvvillig
XC70 2,4D går också att få med automatisk växellåda. Den kostar 16 900 kr extra och ger en förbrukning på 7,1 l/100 km vid blandad körning.
Den låga förbrukningen i XC70 Drive förutsätter att föraren behandlar gaspedalen med respekt. Inte alltid så enkelt eftersom motorn dessutom är väldigt pigg och varvvillig.
Allra bäst trivs bilen på landsväg. Åk- och körkomforten är väldigt fin. Sätena tillhör marknadens bästa oavsett prisklass, bullernivån är låg, fjädringen komfortabel, strålkastare och förarmiljö förstklassiga.
Röra bland knapparna
Vår enda invändning handlar om mittkonsolens knappansamling. Att snabbt hitta reglaget för elbakrutan kräver att föraren tar blicken från vägbanan en lång stund.
I stadstrafik blir XC70 lite tungjobbad. Det är en stor bil som kräver en hel del utrymme. Styrningen är trög i låg fart och dieselmotorn känns tunn på riktigt låga varv.
Dock ger den höga sitthöjden bra överblick framåt och de dasslocksstora sidospeglarna ger fin bakåtsikt.
Hög sittställning gör det enkelt att kliva i och ur bilen. Volvo V70:s storlek ger också gott om utrymme åt alla håll i framsätet samt ett rejält bagageutrymme. I baksätet är det däremot ganska trångt.
Högt andrahandsvärde
Säkerheten är på topp. Fem stjärnor i EuroNCAP, sidokrockkuddar och antisladdsytem är standard.
Grundpriset är 338 000 kronor och inkluderar det mesta, som klimatanläggning, stereo, farthållare, aluminiumfälgar m m. Många kunder kommer att välja till något av de utrustningspaket som finns tillgängliga.
Momentum för 15 000 kr ger dessutom bland annat Xenonljus, regnsensor och parkeringsvarnare. För 30 000 kr får man paketet Summum som dessutom ger bland annat elektriskt inställbar förarstol samt större 17-tums hjul.
Andrahandsvärdet blir förmodligen högt.
Diskutera: Vad tycker du om XC70 Drive?
Relaterade bildspel
Fakta:
Pris, från kr: 338 000.
Säljstart: Nu.
Modell: Femdörrars kombi.
Mått, cm: L 484/B 187/H 160.
Tjänstevikt, kg: 1 720.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 500.
Motor: Femcylindrig turbodiesel. Cylindervolym: 2 400 cm3. Max effekt: 175 hk vid 3 000 varv/min. Max vridmoment 420 Nm från 1 500 varv/min.
Prestanda: Acc 0 - 100 km/tim på 9,6 sek. Toppfart 210 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 6,0 l/100 km. CO2-utsläpp: 159 g/km
Konkurrenter: Audi A6 Avant, BMW 5-serie Touring, Skoda Superb Combi.
Omdöme:
Vad nytt?
Snålare motor och 2WD i XC70.
För vem?
För den som klarar sig utan fyrhjulsdrift.
Bra köp?
Ja, XC70 Drive må kosta en slant i inköp men den är också en väldigt trevlig bil.
Plus
Komfort. Motor. Hög markfrigång.
Minus
Otymplig i stadstrafik. Trångt baksäte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Conny Karlsson:
Jag vet också att Volvo hade problem med den 1:a varianten av XC70 som fanns i slutet på 1990 talet. Sedan de bytte till det svenska Haldexsystemet som infördes 2002 - 2003 försvann allt vad problemen med 4 hjulsdrift heter. Svenska Haldex 4hjulsdrift sitter numera i många bilar tex Audi, VAG, VW koncernenns alla bilmärken, Skoda mfl. märken. Conny du borde veta bättre! Man ska inte blanda 10 år gamla drivningssystem med de nya modellerna som snart har använts i 7 år och som sitter i dagens Volvo XC70. Jag kör som jag tidigare berättat en Volvo XC70 av 2008 årsmodell som fungerar utmärkt efter drygt 10 000 mil. Jag har förövrigt beställt en ny Volvo XC70 D5 av Volvo i Mora, Bilkompaniet, säljaren heter Johan Eriksson tel 0250 28874. Han kan verifiera att jag beställt en ny XC70 med leverans i mars. Denna är min 3:e Volvo XC70 som jag köper. Jag byter bil efter ca 11 000 - 15 000 mil och har testat ett par andra märken också men har insett att Volvo faktiskt är oerhört bra bilar. Vill någon köpa en ny Volvo till ett bra pris, tveka ej att ringa Johan och hälsa från mig.
Angående Volvo og problemer. Det har vært registrert problemer med Volvo diesel og automatgear, der gearkassenene har vært dårlige. Jeg selv kjører en ny Volvo V70 og er meget fornøyd så langt. Så til Conny og Subaru. Subaru er en bra bil men er bygd på gammel teknologi frem til 2010, altså ny model, men de har også hatt sine problemer. Blant annet har de hatt store problemer med tetningen på ventilene. I tillegg så har de hatt dyre servicer.
Conny Karlsson:
Det du säger är inte sant därför att om det skulle vara sant skulle samma fel återfinnas hos Audi, VAG, VW, Skoda mfl bilmärken som är 4 hjulsdrivna eftersom de flesta större bilaktörer köper drivningen av Haldex tex Audi Quattro. Jag har haft 3 st XC70 från 2003 och nyare och har kört mellan 10 000 - 15 000 mil utan några som helst problem med drivsystemet. Det enda fel som är återkommande är glapp i en bussning i framvagnen och det är faktiskt underligt att Volvo ej fått ordning på det samtidigt som den inte, som tur är, är alltför dyr att byta ca 2500 kr. Den har på varje bil bytts ut vid ca 8000 mil. Vid ett annat tillfälle fick jag byta ett hjullager vid ca 9000 mil på den 085:a som jag hade för några år sedan. Förövrigt har mina Volvo gått absolut klanderfritt och jag har därför beställt ytterligare en ny XC70 med leverans i mars. Varför? Jo, för att jag är mycket nöjd med Volvo......;-O
Kenneth, det du säger är dessvärre inte heller sant. Audi quattro har ett permanent fyrhjulsdriftsystem som inte har mycket gemensamt med påhängssystem typ Haldex. Enda jämförbara personbil, vad jag vet, är Subaru. Vw och Skoda har däremot Haldex.
Quattron:
Dölj dig inte bakom en pseudonym! Audi har visst sedan ett par år tillbaka 4 hjuldrift från Haldex!
Väl dyrt för en V70 med div plastjunk ( som grånar med tiden ) och sämre väghållning pga högre markfrigång.
Kenneth, det skulle vara intressant att veta mer om det med att Audi har Haldex. På vilken modell är det?
Kenneth, jag kan nu själv på min fråga. Tydligen görs Audi A3, som har många likheter med Golf, med någon form av Haldex. Alla andra modeller har en permanent 4wd med Torsendiff, nu från ZF. Kanske inte så mycket att tjafsa om men skillnaden att köra är stor, alla Haldexbilar är framhjulsdrivna med hjälp av bakhjulen vid spinn på framhjulen över en viss procent. Dock är ju fördelen att de kan dra något mindre bränsle, men den lilla skillnaden kan jag ta för den bättre körkänslan.
Jag får väl leka magister här och berätta att Audi använder haldex i sina bilar där det inte går att placera en torsendiff bra. Detta är A3 plattformen som även TT byggs på.
Haldex är en bra 'nödlösning' för fyrhjulsdrift, men inte på långa vägar lika effektiv och kompentent som Subarus AWD eller Audis torsen-quattro.
Nya Gen4 Haldex är bättre än föregående iom förladdning av kraft till bakhjulen, och kanske ser vi installationer av gen5 2012 som nästan når upp till Audi/Subaru nivåer.
I bränslediskussionen så tycker jag att Volvo är en för tung bil som förbrukar mer bränsle än den borde. Jämförelsen med en permanemt fyrhjulsdriven Outback utfaller givetvis till Subarus fördel vid prov i verkligheten. Som ni kanske gissar så kör jag själv Subaru, men har haft flera olika märken och Volvo var ett alternativ som absolut inte föll mig i smaken av många anledningar. Men man måste provköra allt själv noga för att bilda sig en egen uppfattning.
Denna XC70 är absolut ingenting för mig, eller någon annan som behöver bra framkomlighet/dragförmåga.
Varför köpa en XC70 utan fyrhjulsdrift?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.