Volvo har tagit fram en ny konceptbil utifrån kompaktsuven XC60, ett smakprov på en framtida hybridmodell. Bilen premiärvisas på bilsalongen i Detroit andra veckan i januari.
Framhjulen drivs av en turboladdad bensinare från Volvos kommande, fyrcylindriga motorfamilj. Motorn levererar 280 hk och 380 Nm via en åttastegad automatlåda, också den nyutvecklad.
Peter Martens, som leder Volvos tekniska utveckling, menar att de fyrcylindriga motorerna får jämförbar prestanda med nuvarande sexor och 35 procent lägre förbrukning än dagens fyror.
– Det är dags att sluta räkna cylindrar. Fokus på fyrcylindriga motorer är det mest effektiva sättet att snabbt minska CO2-utsläpp och bränsleförbrukning utan att kompromissa med kundernas förväntningar på körglädje och prestanda, säger han i en kommentar.
Den moduluppbyggda motorfamiljen kallas Volvo Environmental Architecture. Jämfört med nuvarande motorer är de unika delarna färre och vikten betydligt lägre.
Två elmotorer
Utöver bensinmotorn drivs bakhjulen av en elmotor som utvecklar 70 hk och 200 Nm. Strömmen hämtas från ett batteripaket av typen litiumjon som placerats under golvet i bagageutrymmet.
Bilen saknar mekanisk kraftöverföring till bakaxeln, kraften fördelas istället via en central styrenhet. Knappen ”AWD” på instrumentpanelen aktiverar elektrisk fyrhjulsdrift.
Via ytterligare tre knappar kan föraren välja hur motorerna ska användas. ”Pure” innebär eldrift med räckvidd upp till 45 kilometer. ”Hybrid” är standarläget där båda motorerna samverkar till en förbrukning på 2,3 l/100 km och CO2-utsläpp på 53 g/km.
”Power” är prestandaläget som ger en sammanlagd effekt på 350 hk och vridmoment på maximalt 580 Nm. Accelerationen 0-100 km/tim avverkas på 6,1 sekunder. Volvo menar att prestandan är jämförbar med en åttacylindrig motor, därav beteckningen T8 på bakluckan.
Laddas gör bilen via ett vanligt vägguttag eller en särskild laddstation. Med 230 volt och 12 ampere är batterierna fyllda på 3,5 timmar.
XC60 Plug-in Hybrid Concept har dessutom en integrerad startmotor/generator som placerats mellan bensinmotorn och växellådan. Denna elmotor ger 45 hk extra vid acceleration och laddar bilens batterier vid inbromsning.
Kompletterar dieselhybrid
I slutet av 2012 lanserar Volvo dieselhybriden Volvo V60 Plug-In Hybrid i Europa. Kombinationen av bensin och el är främst avsedd för andra marknader.
– Bensinvarianten har stor potential på flera marknader som är avgörande för våra ambitiösa tillväxtplaner, till exempel USA, Kina och Ryssland, säger Volvochefen Stefan Jacoby.
Diskutera: Vad tycker du om Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Myth: Leaf har 24kwh batteri, ryktas om drygt 21 kwh användbart, alltså ca dubbelt mot volvon. Den går 100miles i usa norm och 175km i europanorm och är lite större än golf o prius, det är väl c segmentet?
0,23 liter per mil och 350 hk. Det är ju fantastiskt. Varför inte stoppa i en motor från en grästrimmer på 2hk och låta resten av effekten komma från elmotorn? Då kan man ju säga att man har ännu lägre förbrukning?
Snart börjar man väl marknadsföra dieselbilar med att de drar 0 liter bensin per mil.
Vansinne!
Om Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept tycker jag: det är bra att man ändå börjar jobba lite i riktning mot oljeoberoende. Visst är det väldigt lång väg innan man blir oberoende av olja och personligen tror jag att förbränningsmotorn kommer att vara med väldigt långt bort i framtiden men kanske kommer den att drivas av andra medel än det svarta guldet.
Det feta problemet är väl att bilen har blivit en "mjölkko" för politiker i västvärlden och tillsammans med oljebolagen är det starka krafter som jobbar emot alla andra drivmedel än oljeframställda dito. Den dagen dom stora oljeförsäljarna inte längre har någon olja att pumpa upp kommer givetvis andra tekniker fram snabbt. Vad händer egentligen med vätgas ? Googla på vätgas så ser ni oändligt med ord producerade kring en gammal och känd teknik som röstas ner varje gång någon föreslår den som fordonsdrivmedel.
Stene, vätgas låter bra i första ögonbilcket, med vatten som avgaser och att den går att framställa av vatten. Men det är ju bara en energibärare, precis som ett batteri, inte en energikälla. Eftersom väte är den minsta atomen är den svår att stänga inne. Den ger utmattningar i metaller och i gasform tar den väldigt stor plats - den kräver kraftig komprimering eller nedkylning. Detta gör att den är dyr att förvara, transportera och hantera. Dessutom är gasen extremt explosiv. Jag tror inte på vätgas för den vanliga bilisten.
"Roger": Man kunde ju önska att denna bilen skulle stanna vid ett pris på 600.000kr men det kommer den INTE att göra då V60 Hybrid är så dyr som 560.000kr.
Med dessa resurser kommer den knappast att vara billigare än Touareg eller Cayenne Hybrid med sina 800-900.000kr.
Billigare än så och den ter sig som ett "fynd" i "dessa kretsar" då den dessutom är så mycket snålare.
@leerhok
Tack!!
Milage according to lab cycle tests might be OK to give relative values for various auto models.
But is far more fiction than fact when it comes to actual milage in everyday driving.
RE plug-in hybrids there are 2 numbers you need to know:
1. Range of battery-powered driving in kms
2. Fuel consumption when the fossil-fuel engine takes over.
RE 1:
The Volvo in question with a producer boasted range of 45 kms will hardly do
more than 30 for most drivers.
RE 2:
The GM Volt/Ampera burns about 7liter/100km.
Simple physics demands this heavier and bigger Volvo to burn more.
To show the meaningless of the figure 2.3 liter/100 km a few trip alternatives:
- 30 km = 0 liter per 100km
- 60 km = 3.5 liter (3 x 7/6)
- 100km= 4.9 (7 x 7/10)
- 200km= 5.38 (17 x 7/20)
- 400km= 6.475 (37 x 7/40)
-1000km= 6.79 (97 x 7/100)
Mistro: Tror inte den kommer bli SÅ mycket dyrare ändå. Det är som sagt inte själva karossen och tekniken i grundbilen som kostar - det är hybridsystemet. Det kan knappast skilja mer än kanske 10 000 kr i tillverkningskostnad mellan en V60 och en XC60. Speciellt inte med samma drivlina. Det är lite mer karossplåt på höjden, och kanske lite mer förstärkningar i XC'n då den är högre och tyngre. Och större hjul.
Men det som kostar pengar i bilen utan drivlina - interiör, elektronik, designdetaljer etc lär kosta ungefär det samma. Skulle väl vara om XC60'n finns med 7-sits? Vet inte hur det är där...
Att en XC60 kostar mer än V60 är ju mest för att marknaden ser ut som den gör och den KAN kosta mer.
Med dessa bilar har man nog nått ett tak för vad någon frisk människa betalar för en Volvo. Så jag skulle nog kunna tänka mig att Volvo rabatterar "plattformen" lite.
"Roger": Det är detta som är grejen att man KAN ta mer mer betalt för en viss modell med en viss teknik.
Med 350Hk och marknadens snålaste totalförbrukning så KAN man nämligen ta rejält betalt.
Åtminstone tills konkurrenterna har bättre/vassare/snålare/billigare alternativ.
Ett bra exempel på att kunna ta betalt är ju just Volvo i fallet Xc60 som är oerhört dyr även i sitt billigaste utförande.
Skulle biltillverkare enbart ta betalt för "byggkostnaden" så skulle Premiumbilar inte vara så enormt mycket dyrare som de är.
De tar ju som bekant betalt eftersom att de kan.
Dessa höga priser på Hybrid och Elbilar kommer tyvärr att hålla i sig så länge tillverkarna vill oavsett tillverkningskostnader,..de är ju inte direkt lönsamma på sikt annars. ( staten och oljebolagen står inte direkt och hejar på iheller )
Jag tror personligen dock inte att XC60 plug-in kommer bli så mycket dyrare än V60. Då skulle den passera 700-strecket och den som köper en Volvo för 700 000 kr borde sinnesundersökas ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.