Systemet har både enfas- och snabb trefasladdning med hjälp av växelström på maximalt 43 kW samt likström på maximalt 200 kW, som i framtiden kan höjas till 350 kW.
Men bilbranschen är ännu inte överens om vilket laddsystem som ska gälla, exempelvis håller flera utomeuropeiska tillverkare fast vid Chademo-laddning och Tesla har ett eget laddsystem, kallat Supercharger. De oeniga biltillverkarna skapar oro hos konsumenterna, menar Volvo som nu uppmanar bilbranschen att samsas om en gemensam laddtyp.
– Avsaknaden av standard är det som i första hand sätter stopp för att det ska bli fler elbilar på marknaden. Om vi ska kunna lägga oron för att inte hitta laddstationer bakom oss är ett globalt standardiserat laddsystem ett måste, säger Peter Mertens, på Volvos utvecklingsavdelning.
Diskutera: Är oenigheten om laddstandard ett hinder för elbilsutvecklingen?
Det finns ett par olika typer av snabbladdare med DC (likström): mobila (20kW), stationära (20kW) och stationära (50kW). Man skiljer också på två olika standards: CHAdeMO eller CCS (Combined Charging System). Systemen är inte kompatibla och har olika kontakter.
Tesla har sin egna SuperChargers som idagsläget endast kan ladda Tesla Model S. Dessa SuperChargers kan ladda motsvarande 1 mil/minut (135kW).
CHAdeMO bildades av The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi och Fuji Heavy Industries (Subaru). Kontaktdonet är av metall och är ganska klumpigt att hantera.
CCS stöttas av Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volkswagen och Volvo. Kontakten är viktmässigt lättare och enkel att hantera. Samma uttag kan både användas för växelströms laddning eller snabb-laddning med DC.
Snabbladdning kan också vara 3-fas AC (växelström Mode 3) upp till 3*62A. Man använder då en Type 2 kontakt.
Källa: SunDrive
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tesla har väl kommit längst med sin laddare och övriga vill väl visa sig på styva linan, lite grann av "kan själv" som barna håller på. Med dagens priser så fortsätter jag med bensin i tanken även om jag skulle vilja ha el. Om dom företag som nu börjat sälja vätgasdrivna bilar begriper att dom måste bygga egna mackar så tror jag att dom skulle dominera helt om några år.
Tesla har väl kommit med de smartaste lösningarna och Renault har legat på om standardisering.
Men det har alltid tjafsats om standarder. Minns VHS, V2000 och Betamax, där det sämsta systemet, VHS, vann.
Men visst kan standarder vara hämmande för utvecklingen. Skruva ur en vanlig glödlampa och du får lätt in ett finger - barn flera - trots att det finns bättre lösningar.
I fallet med laddare så kommer det säkerligen en gemensam standard vad det lider.
Finns ju IEC 60309. Sådana uttag finns mellan 16 och 120A och den minsta varianten finns nog.i mer än 90% av alla hushåll redan och är oftast röd till färgen...
Problemet med industriuttagen är att de inte är konstruerade för att kopplas i och ur regelbundet utan enbart några få hundratal gånger. En bil kopplas in i snitt en gång om dagen och ska helst användas längre än ett år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.