I år är det femtio år sedan Volvo P1800 presenterades. Det firar designcentret Volvo Monitoring and Concept Centre i Kalifornien med två illustrationer av en modern P1800.
Designstudions chef Chris Benjamin har hållit i pennan och blandat inslag från den klassiska kupémodellen med Volvos nutida formspråk.
Skisserna ska inte ses som ett klartecken för en ny P1800, snarare att Volvo vill hedra sin klassiska sportvagn.
Diskutera: Vad tycker du om illustrationerna?
Bilen hamnar i vattnet och är på väg att sjunka. Då gäller det att agera snabbt och göra saker i rätt ordning.
Göran Valentin, ansvarig för trafikolycksutbildningen på räddningsskolan MSB Revinge, har tittat närmare på den forskning som gjorts på området.
– Forskarna har delat in förloppet i tre faser och den första är när bilen landar i vattnet, säger han och fortsätter:
– Då kommer bilen att flyta i mellan 30 sekunder och två minuter, litegrann beroende på bilmodell. Då har man lite tid och det är då man har bäst chans att ta sig ut.
Allra först ska man ta av sig bältet, sedan gäller det att få upp rutorna.
– Så fort som möjligt ska man dra ned eller krossa rutorna. Elektroniken till fönsterhissarna kan fungera en stund innan det blir kortslutning men det är bra att ha någon typ av glaskrossare, säger Göran Valentin.
– Det man inte ska göra är att öppna dörrarna. Vattnet kommer att forsa in och då snabbar man bara på förloppet.
Ett problem om man behöver krossa fönstret är att sidorutorna allt oftare är laminerade, likt vindrutan och många bakrutor.
– Det är samma problem som räddningstjänsten ställs inför när vi ska ta oss in till en skadad person. Är rutan laminerad går den inte att krossa utan vi måste banka eller klippa upp ett hål för att sedan såga upp rutan, säger Göran Valentin.
”Vanliga” sidorutor av härdat glas går dock att krossa genom att slå med ett spetsigt föremål – sikta mot de svagare kanterna.
Med flyktvägen klar ska man först hjälpa barnen ut.
– Ett försök med tre vuxna i bilen och en barndocka i en bilbarnstol i baksätet visade att alla kunde ta sig ut genom förarrutan på 51 sekunder, säger Göran Valentin.
Utsikterna blir genast sämre när vattenytan når över fönsterkanten.
– Under den sjunkande fasen gör trycket mot dörrar och fönster att det blir väldigt svårt att ta sig ut. Om motorn sitter fram kommer bilen att tippa framåt och sjunka vertikalt. Chansen att överleva är då minimal, säger Göran Valentin.
– Tredje fasen är när fordonet är helt vattenfyllt. På film har jag sett att man väntar tills bilen är full med vatten och att trycket jämnas ut men det skulle jag inte rekommendera. Det känns väldigt mycket Hollywood.
Under perioden 1992–2006 drunknade i genomsnitt fem personer per år i bil. De flesta, 92 procent, hade lindriga skador och skulle kunna ha räddats med en snabb insats.
– Tyvärr är ju räddningstjänsten inte jättesnabbt på plats. Självräddningsprincipen är nog den bästa chansen man har, säger Göran Valentin.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tycker det vore jättekul om Volvo byggde en ny P1800. Som barn i ett litet samhälle i norra norrland fanns det flera P1800 och hör o häpna; en P1900 med plastkaross o flashiga mätare på instrumentpanelen. Superhäftigt!! Det var en slags ouppnåelig dröm att äga en sån!
Det ritade förslaget till en ny P1800 har en mycket trevlig bakdel, men i övrigt tycker jag nog det är lite för långt från originalet. Och hjulstorleken är ju rent barnsligt stor!! Gör om o gör rätt är min kommentar.
Roger, vad ritaren struntat i att rita är en sak. Att kludda dit fåniga hjul, är en sjuka som har klart samband med misstaget att leverera provbilar med lågprofil till motorjournalister i Sverige. (Som ofelbart ger allvarlig kritik mot bristande ljudkomfort.) Mao, det finns människor i bilbranschen som lever i en datorvärld, som de flesta vanliga människor har svårt att se tjusningen i.
Volvo P1800 S är en av världens vackraste sportbilar, men det ska vara den allra första där man låter kromlisten följa karossveckets sväng upp till fönstret.
Jag vet att Jaguar E-type brukar hyllas som den vackraste genom tiderna - men Volvon är inte heller något dumt val. (Att sen en vanlig Amazon hade bätte vägegenskaper är en annan sak...)
Vad ska man säga om skissen? Tja... det är en skiss - inget mer. Där finns visssa etaljer som knyter an till originalet, men mer är det inte.
Har aldrig förstått varför så många anser att E-type är en så vacker bil. Tycker den ser helt oproportionerlig ut.
P1800 (även ES) var betydligt snyggare.
Och Amazon ... makalöst vacker bil.
Nej E-type tycker jag ser förjävlig ut. En skalbagge med hjulen en halvmeter in under skärmarna. P1800 känns rätt tråkig dock för att anses vara så snygg. Då är vanliga Amazon snyggare tycker jag.
Håller med, E-Type är ruggigt överskattad när det gäller design. Men visst, extrem är den. Skalbagge var en kul liknelse, Roger!
Som Roy skriver, första årgångarna av P 1800 är riktigt fina! Pelle P visste vad han gjorde.
Även om det är en designstudie, varför inte rita dit normala hjul så man ser hur den ser ut med det? Backspeglar och dörrhandtag kan kvitta men fälgar och däck utgör en hel del av en bils design.
Jag har lite svårt att tro att det skulle bli en produktionsmodell av den här bilen. Volymerna skulle skulle bli för små. Jag tycker P1800 är en otroligt snygg bil men handen på hjärtat. P1800 är bara en klassiker i Sverige. Det finns ingen marknad för en retro-P1800 utanför Sverige.
Att Pelle Petterson annars ritade båtar kan man nästan ana på bilens akter som är betydligt snyggare och helt saknar likheter med denna skiss.
När man flera år senare försökte modernisera bilen, så skapade man någon märklig historia som mest påminde om en kombi eller kanske en minilikbil, P1800 ES, gemenligen kallad fiskbilen. Om den aktern tyckte jag inte.
Många tyckte att Amazonen var så snygg när den kom. Själv var jag bara grabb, men har aldrig betraktat den som någon snygg bil. (Bättre än PV:n, för all del.)
Min morfar var begeistrad - tills han provsatt en. Växelspak som en traktor, högt placerade fönster och trångt baksäte. Opel Rekord -65 blev valet. Kort, sportig växelspak (när det var vanligast med rattväxel), rymlig och luftig interiör. En betydligt modernare bil än den klupfotade Amazonen.
Jag kan hålla med om att karossen på E-type känns för stor för underredet. Hjulen sitter bra långt in. Men karosslinjerna är vackra. Fast en Porsche från samma tid, lider av ungefär samma åkomma - och är inte i övrigt snyggare heller.
Håller med Roy om P1800 Es, den var inte snygg.
Men jag gillar nog Amazonen mer än Pv:n
Amazonen såg lite sportig ut då och var ganska kul att köra.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.