Volvo: Laddhybrider är framtiden

Att det inte finns så många laddhybrider än beror nog på samma ovana som med rena hybridbilar som nu all biltillverkare verkar satsa på, men så var det inte från början då det tog fyra år innan Prius gick med någon vinst för Toyota och kanske ännu längre för övriga biltillverkare med sina hybrider. De flesta bilister är inte lika tekniskt intresserade som de som läser biltidningar. De flesta vill inte sitta och räkna ut i förväg hur långt man kommer med sin elbil och vilken väg man bör välja för att hitta en laddare som är hel och inte redan upptagen så att man tar sig till färdmålet och hem igen utan strömtorsk på vägen med vajerräcken där någon bärgare inte når fram för att rädda en när man bedömt räckvidden fel.
Med laddhybriden kan man köra nästan uteslutande på bara el och det med en vikt som är lägre än rena elbilen som måste släpa på sitt mycket tunga batteri även när man bara kör kortare sträckor vilka är de vanligaste där mäniskor bor.
Man behöver inte hålla reda på laddmöjligheterna med laddhybriden vid några körningar, och blir inte stående på något olämpligt ställe utan kan välja när man vill ladda bilen och klarar att man bara har en bil i hemmet.

Lite komiskt att Peter Mertens ifrågasätter krocksäkereheten i rena elbilar när Tesla fick högsta betyg någonsin i NHTSA och är rejält mycket säkrare än någon av Volvos modeller :-))
Nu kommer några att skriva, men bränderna då? Ja Tesla har brunnit per körda mil en femtondel jämfört med fossilbilar...

Enkla anledningen till att inte bygga rena elbilar är efterfrågan.

Det efterfrågas inte rena elbilar i samma utsträckning som hybrider, då hybriderna kan fungera precis som en vanlig bil, medan laddtiderna för dagens batterier helt enkelt gör dem opraktiska för normala användare som behöver flexibiliteten att köra mer än 20 mil i sträck.

Anledningen till att inte bygga diesel laddbybrider är ju som Volvo säger, det är för lite marknad för detta i Europa. Man skall också betänka att en bensinare genererar mer värme, vilket är intressant för oss i Norden. Vi måste kunna värma upp bilen ordentligt på vintern, vilket är svårare med en liten effektiv disel som dessutom inte behöver jobba hela tiden. En av anledningarna till att hybridbilarna drar mer bränsle på vintern.

Tesla är en underbar bil, men utanför vissa delar av USA där infrastruktur är uppbyggd och Norge, där bilen kostar 1/3 jämfört med motsvarande bensin/dieseldrivna lyxnil är märkets marknad inte alls stor.

För att få genomslag så måste framtida lösningar ha moptsvarande flexibilitet som dagens. Man skall kunna köra 80-110 mil på en tank, fylla på efter vägen och köra lika långt igen. Påfyllningen får inte ta mer än 15minuter och bränslet skall helst vara stabilt nog att hålla minst ett år och kunna transporteras med existerande infrastruktur. Generering av bränslet måste kunna göras utan större fara för omgivningen.
Metanol/etanol är sannolikt inte vägen då för mycket odlingsbar mark behövs.
Vätgas eller andra genererade gaser har en framtid
Naturgas är lika illa som olja avseende utsläpp
El i batteriform är för otympligt och för svårt/långsamt att ladda.
Någon form av flytande kapacitansgel för el eller komprimerad vätgas vore ju drömmen.. Men då skall vi generera den också.

@amullo:
vad baserar du icke efterfrågan på rena elbilar på? Telsa gör ingen reklam, ökar hela tiden produktionen och har ändå flera månaders väntetid på Model S och jag försökte beställa model X och de hade redan tiotusentals förbeställda, trots att bilen inte ens visats upp. Jag blev lovad leverans om 12 månader… Innebär det att det inte finns efterfrågan?

Den dåliga efterfrågan på elbilen är ett koncept som biltillverkarna har skapat tillsammans med alla inblandade intressenter som skulle förlora pengar på en sådan. De krafter som styr branschen är enorma och det har satt sina tydliga spår. Mat tjatar alltid om räckvidden men många hade klarat sig utmärkt med en bil som klarade t.e.x 10 mil på en laddning. Problemet är och har alltid varit kostnaden. Man kan köpa en pålitlig och ny bil för under 150.000kr och många tankar sina bilar för under 2000kr/mån. Därför blir ekvationen för en elbil som kostar mer än det dubbla svår.Särskilt svårt blir det med tanke på att de som särskilt hade behövt att spara några kronor på bränslet ofta inte anser sig ha råd med en ny bil överhuvudtaget. Marknaden vimlar utav "fantastiska" produkter från några tusen kronor som på ett magiskt vis kan framföras hur långt som helst så länge som man stannar på en bensinmack.
Laddhybriden är fantastisk och sparar möjligen några kronor på bränsle för de som har råd att klara sig utan denna besparing men kanske kommer i framtiden de flesta fordon att vara just Hybrider vilket förstås gynnar många fler. Allt handlar dock om tillverkarna och inte så mycket om oss konsumenter då det handlar om bilar.

Det som avgör är priset och enkelheten. Volvo har FEL. 100 procent eldrift vinner naturligtvis!
Laddhybrider är en hybridform och därmed en övergående fas, ett mellansteg. Elektrisk drift är framtiden, men under tiden kör jag Toyota eller Lexus.
Inte nån jävla Volvo-diesel.