Vi Bilägare fick en pratstund med infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) och miljöminister Karolina Skog (MP) kort efter att de presenterat de nya miljözonerna.
Vi Bilägare: Varför väljer ni en åtgärd som straffar konsumenterna och inte biltillverkarna?
Karolina Skog: Vi har sett att införa miljözoner är det mest effektiva redskapet som vi kan använda för att göra luften på förorenade gator bättre. Vi gör samma bedömning som flera städer över hela Europa som gör motsvarande åtgärd.
Vi Bilägare: Varför har ni valt fördröja förbudet mot dieselbilar med Euro5 i till 2022 och inte 2020?
Tomas Eneroth: Det är viktigt att det ska finnas en förutsägbarhet. Bilägare köpte subventionerade dieselbilar för att göra en god miljögärning, då är det inte rimligt att så skarpt inpå förändra förutsättningarna. Därför var det viktigt att försena införandet av miljözoner och att inkludera Euro 5 i förhållande till Transportstyrelsens förslag.
Vi Bilägare: Är det möjligt att uppdatera sin gamla dieselbil till att klara Euro 6-gränsen?
Tomas Eneroth: Det åligger Transportstyrelsen att titta på den tekniska utformningen. För att citera Håkan Samuelsson (vd Volvo Cars), det låter sig kanske inte vara ekonomiskt möjligt på ett enkelt sätt. Fast det återstår att se om transportstyrelsen väljer att öppna upp för sådana möjligheter.
Vi Bilägare: Finns det risk att innerstäderna blir en rikemanszon?
Karolina Skog: Vi presenterar ett verktyg för städerna att arbeta kring. Sedan kommer besluten att fattas kommunalt om hur stora luftproblem de har och väga det mot den typen av aspekter.
Karolina Skog: Vi har sett att införa miljözoner är det mest effektiva redskapet som vi kan använda för att göra luften på förorenade gator bättre. Vi gör samma bedömning som flera städer över hela Europa som gör motsvarande åtgärd.
Vi Bilägare: Varför har ni valt fördröja förbudet mot dieselbilar med Euro5 i till 2022 och inte 2020?
Tomas Eneroth: Det är viktigt att det ska finnas en förutsägbarhet. Bilägare köpte subventionerade dieselbilar för att göra en god miljögärning, då är det inte rimligt att så skarpt inpå förändra förutsättningarna. Därför var det viktigt att försena införandet av miljözoner och att inkludera Euro 5 i förhållande till Transportstyrelsens förslag.
Vi Bilägare: Är det möjligt att uppdatera sin gamla dieselbil till att klara Euro 6-gränsen?
Tomas Eneroth: Det åligger Transportstyrelsen att titta på den tekniska utformningen. För att citera Håkan Samuelsson (vd Volvo Cars), det låter sig kanske inte vara ekonomiskt möjligt på ett enkelt sätt. Fast det återstår att se om transportstyrelsen väljer att öppna upp för sådana möjligheter.
Vi Bilägare: Finns det risk att innerstäderna blir en rikemanszon?
Karolina Skog: Vi presenterar ett verktyg för städerna att arbeta kring. Sedan kommer besluten att fattas kommunalt om hur stora luftproblem de har och väga det mot den typen av aspekter.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu gäller det i valet år 2018.
Skicka mp till den soptipp där de hör hemma.
MVH AL
Lite elakt så är redan innerstäderna rikemans zoner de har nu sina paradis tillsammans med diverse missbrukare o horder av ungdom, det har aldrig sett värre ut nere i city mot idag, när svensson lämnade city så kom handeln efter och kvar finns dem som måste på grund av jobb o utb.
Ingen status direkt att vara nere i city även om att en del tror så.
En sann berättelse ur livet då när jag levererade ett kolli ned till city och mottagaren undrade hur jag vågade gå runt med paketet under armen?...Det var många lystna blickar kan jag säga, det stod kråkfåglar på rad och alla i någon grad av berusning, det betydligt lugnare inne i problem områdena mitt på en vardag kan jag säga.
Det är viktigt med förutsägbarhet. Framförallt när Stockholms fartygstrafik garanterat är skitigare än alla Stockholms bilar tillsammans. Med flera finlandsfärjor med egna rafinanderier ombord samt minimal eller ingen avgasrening, lägg där till all annan fartyg och båttrafik.
Politikerna kommer få det ytterst svårt att försvara detta förbud när mätning av luften kommer ge samma resultat som innan. Det kommer bli väldigt svårt att upprätthålla och försvara förbudet då.
Även intressant att vi har dubbelt så höga krav på luftkvaliteten som hela EU har. Har resten av EU fel eller vill politikerna fortsatt sälja in Sverige som ett föredöme för miljö på skattekollektivets bekostnad?
De som tror att dieselbilen är borträknad för att man inte kommer få köra sådan bil i gamla stan i Stockholm eller i centrala city borde tänka om. Du kommer fortsatt kunna köra normalt, och är väl bara Stockholm och ev Göteborg som kommer våga köra över sina medborgare, kanske även Uppsala och Malmö, men övriga har inte de ”problemen” med luftkvalitet för förbjuda vissa fordon.
Isoderlund jag om någon önskar dig rätt.
Men det är så att politiker och agendor de gör som de vill angående trafik och bil!
Det finns inget unisont hinder som hindrar i detta land.
Du kommer att se fler städer falla in i ledet bilfientlighet, Falun är en stad vars city nyligen har förstörts med en infrastruktur i modell slottspark!
Bussar och lastbilar klara inte de små rondellerna och alla knixar och att klagan har höjts men att gjort är gjort och att lagt kort ligger.
Det är ett vansinne som pågår.
Isoderlund jag om någon önskar dig rätt.
Men det är så att politiker och agendor de gör som de vill angående trafik och bil!
Det finns inget unisont hinder som hindrar i detta land.
Du kommer att se fler städer falla in i ledet bilfientlighet, Falun är en stad vars city nyligen har förstörts med en infrastruktur i modell slottspark!
Bussar och lastbilar klara inte de små rondellerna och alla knixar och att klagan har höjts men att gjort är gjort och att lagt kort ligger.
Det är ett vansinne som pågår.
Nästan ingenting har hänt på över 30 år rent miljömässigt med bilarna. Det enda stora saken var att bilen utrustades med katalysator, men inte mycket mer har hänt. Bilen drog ca 0,6 till 1liter per mil då som nu. Verkningsgraden är ungefär densamma på motorn. Det jobbas för lite för att göra transporter mer miljövänliga. Är egentligen bilen rätt väg att gå? Jag menar åka runt i en två ton tung konstruktion gör att flytta 100-400 kg människor och bagage?
Verkningsgraden är sämre på motorer med katalysator, men de flesta utsläpp bättre. Katalysatorn behöver en tillräckligt "fet" blandning för att fungera.
Därför är inte förbrukningen så mycket lägre idag jämfört med mitten av 80-talet.
Tomas Eneroth: Det är viktigt att det ska finnas en förutsägbarhet.
Detta måste vara årets floskel från en politiker !!
Det är väl det minsta vi sett de senaste 2 mandatperioderna.
snabb95: Kväveoxidhalterna i städerna har sjunkit till en tredjedel på 30 år...
Men vi kan ju fortsätta med illusionen att köpa en miljöhybrid sen gå hem och elda i kaminen mitt i city i -15...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.