Volkswagens vd i USA heter Michael Horn.
Volkswagens högste chef i USA, Michael Horn har förhörts i amerikanska kongressen om sin inblandning i utsläppsskandalen.
Under förhöret förnekade Horn bestämt att han visste något om att företagets motorer hade blivit manipulerade. I sitt inledningstal till kongressen berättade Horn att han 2014 fick reda på utsläppsdatan inte stämde överens med verkligheten och att detta skulle kunna åtgärdas. Men att felaktigheterna berodde på en olaglig mjukvara säger han sig inte ha vetat om.
– Jag blev då inte informerad om detta och har inte haft någon anledning att misstänka att våra fordon har haft en sådan anordning.
Horn tror inte heller att det var ledningen bestämde att mjukvaran skulle installeras.
– Såvitt jag vet, var det inte ett företagsbeslut. Det var inget som godkändes under ett styrelsemöte. Det var ett par mjukvarudesigners som stoppade in detta av någon anledning och jag skulle också vilja veta varför.
Av de drygt 430 000 fordon med årsmodell 2009-2015 som påverkas i USA räcker det inte bara med en mjukvaruuppdatering för att fixa problemet, enligt Michael Horn. I de flesta fall måste hårdvaran ändras för att fordonet ska klara amerikanska utsläppskrav. Varje bil behöver fem till tio timmars arbete.
– Vi vet att vi kan åtgärda dessa fordon för att uppfylla utsläppsnormerna, säger Horn och tillägger:
– Det kommer att bli en liten inverkan på prestandan. En till två miles av toppfart kan försvinna.
Volkswagen i USA har drog tidigare i veckan tillbaka sin ansökan om att få 2016 års fordon godkända av miljöskyddsmyndigheten enligt amerikanska utsläppsnormer. Det har lett till spekulationer om även dessa motorer kan vara riggade.
– Jag blev då inte informerad om detta och har inte haft någon anledning att misstänka att våra fordon har haft en sådan anordning.
Horn tror inte heller att det var ledningen bestämde att mjukvaran skulle installeras.
– Såvitt jag vet, var det inte ett företagsbeslut. Det var inget som godkändes under ett styrelsemöte. Det var ett par mjukvarudesigners som stoppade in detta av någon anledning och jag skulle också vilja veta varför.
Av de drygt 430 000 fordon med årsmodell 2009-2015 som påverkas i USA räcker det inte bara med en mjukvaruuppdatering för att fixa problemet, enligt Michael Horn. I de flesta fall måste hårdvaran ändras för att fordonet ska klara amerikanska utsläppskrav. Varje bil behöver fem till tio timmars arbete.
– Vi vet att vi kan åtgärda dessa fordon för att uppfylla utsläppsnormerna, säger Horn och tillägger:
– Det kommer att bli en liten inverkan på prestandan. En till två miles av toppfart kan försvinna.
Volkswagen i USA har drog tidigare i veckan tillbaka sin ansökan om att få 2016 års fordon godkända av miljöskyddsmyndigheten enligt amerikanska utsläppsnormer. Det har lett till spekulationer om även dessa motorer kan vara riggade.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är ingen VW fan men håller med zant. Tror inte att svenska VW chefen kände till detta liksom den amerikanska. Även om höga chefer i Wolfsburg kände till det så är det inte troligt att man informerat cheferna i varje land. Ju färre som känner till en hemlighet ju bättre.
Det är lite märkligt, minst sagt, att vissa genast drar slutsatsen att VW:s ledning kände till fusket. Det kan givetvis ha varit så men det kan lika gärna vara så att ledningen inte har känt till fusket. I en så stor organisation som VW-koncernen så kan inte högsta chefen känna till precis allt, det är helt orimligt att ställa sådana krav. En chef behöver ha pålitligt folk runt sig, men det är tyvärr inte alltid så.
Det är ju inte direkt ovanligt att vissa personer i organisationen vill undanhålla vissa hemligheter för närmaste chef eller högsta chefen.
Det är lika befängt som när personer påstår att ALLA är dopade inom ex. friidrott. Det är ju självklart att det finns odopade idrottare som faktiskt vill kämpa och tävla på rättvisa villkor.
Det är mycket möjligt att VW:s fusk var känt hos den högste chefen, men vi VET inte... Vi kan spekulera och gissa, men som sagt, vi VET inte...
Förstår inte hur den här skandalen skulle upplevas som mindre betydlig om den högste chefen i USA, Sverige, Norge, Danmark och även Tyskland INTE var inblandad? Jobbar du på Volkswagen så har du "code of conduct" att gå/jobba efter precis som på andra seriösa bilföretag. Lille chefen, mellan chefen, överstemellan chefen kalla dem vad ni vill, ALLA har någon som ska utvärdera deras jobb. De som jag tycker synd om är vanligt golvfolk, de hade ingen susning om det här och får dras med varseltankar.
Leifer. Jeg tror ikke folk flest bryr seg, jeg har 2 kamerater som bestilte seg Passat diesel og golf gte forrige uke, de sa de ikke brydde seg men likte merke og biltype. Personlig så har jeg tro på golf gte teknologien plugg inn hybrid.
Nu misstänks premiumtillveraren även ha fuskat med olycksstatistiken !
http://teknikensvarld.se/volkswagen-misstanks-for-nytt-fusk-manipulerad-olycksstatistik-196867/
Eller så har bara VW ägarna en ovanlig tur med sina bilar som misslyckas i krocktesterna med hamnar bäst i olycksstatistiken.
Bedrövligt krocktest för vw. Där tappade de tom en dörr...
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20120815/volvo-s60-far-berom-av-iihs-i-nytt-krocktest
Sämst betyg ("poor") fick Audi A4, Mercedes-Benz C-klass, Lexus ES 350 och Lexus IS 250/350.
Men svensk ingenjörskonst briljerar =)
Härligt kapten!
Det är första gången jag ser att du har humorn i behåll.
Tappa inte den =)
HAHHAHAAHHAHAHAHAHAHAAHHAHAHAHAHHBBAAAAOOAOAA
http://www.youtube.com/watch?v=qgVmc1TODTw
Michael Horn sa "Det var ett par mjukvarudesigners som stoppade in detta av någon anledning och jag skulle också vilja veta varför."
http://www.di.se/artiklar/2015/10/14/fler-vw-chefer-kande-till-fusk/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.