Trafiksäkraste november hittills

Det framkommer inte hur olyckorna med dödlig utgång sker. Är det lastbilar som bidrar med statistiken? Och hur stor påverkan har onyktra förare?

Leif R slår huvudet på spiken. Väderförhållandena har varit "snälla" i år. Folk kör mer offensivt numera vilket de nyare bilarna i fordonsflottan till viss del kompenserar/hjälper, och då är det främst antisladdsystemen som jag åsyftar. AWD eller fyrhjulsdrift motverkar genom att bilförarna invaggas i en trygghet om bättre väggrepp än vad det de facto är, sen får AWD nissarna/nissorna säga vad de vill, men på vanlig väg behövs det inte. Kan respektera att sista biten till fritidshuset eller baxning av husvagn/båtsläp kan vara befogat med fyrhjulsdrift. Vinterdäckslagen gäller ju från december men kan ha en viss betydelse i sammanhanget.

Antalet alkohol- eller drogrelaterade dödsolyckor ökar för varje år som Polisens kontroller minskar. 2016 var de 83. (30,7 % av alla omkomna).

Trafikolyckor har nästan alltid distraktion som en olycksfaktor, så det gäller att hålla koll på trafiken. Synd att det inte kommer fram i information, och att biltillverkare inte tänker på det när de fyller bilarna med sånt som gör att man tittar bort från vägen.

Sänkning av hastigheter ger inget, varje resa tar längre tid med fler blickar från trafiken.
Exempelvis: I "Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2015" gjorde man en jämförelse med 12 IRTAD-länder. Jämförelse 2004-2012. I alla länder minskade antalet dödade, men Norge hade minst minskning för skyddade trafikanter och Sverige minst minskning för oskyddade trafikanter.

Förhoppningsvis kommer autobromsen och förbudet mot handhållen mobil att ge bra effekt - annars tror jag inte på någon större ändring om inte Polisen ökar sina kontroller igen.

Ja Ola E. Att prioritera ner nykterhetskontroller är en smula obegripligt. Dels utgör alkohol en betydande riskförändring (per rattfull) och dels vet man sedan tidigare att på 25000-30000 utandningsprov så upptäcks tillräckligt många onyktra för att man skall spara (c;a) ett liv.

Så visst är det märkligt att övervakningen inte skärps, samt att hårdare preventiva åtgärder införs.

Angående preventiva system adresserar de dock även rattfylleristerna och det fina med dem - oavsett vi pratar autobromssystem eller antisladdteknik - är att dess nytta också är högre i denna grupp än hos trafikanterna generellt. Det svåra är bara att få rattfulla att köra tillräckligt moderna fordon.

MVH AL

Eftersom dödsolyckor med rattfyllerister oftast är singelolyckor med hög hastighet så får nog inte autobroms så stor betydelse för dem. Antisladd finns väl på stor del av bilparken. Och så är ju en del av de påverkade inte bilister.

Autobromsen borde få stor betydelse för oskyddade trafikanter, och även för mötesolyckor om det är så att en del inte hinner reagera p.g.a. ouppmärksamhet eller sen reaktion.

3D, på morgonen åker vi minst 2 i bilen, oftast 3 st. På vägen hem åker endast en person i bilen. Det beror på att vi slutar olika tider, annars hade nog 3 åkt med bilen hem efter jobbet. Men fler kunde nog samåka, det var min poäng. Där jag bor har nästan alla två bilar för att bussarna inte fungerar att pendla med. (dåliga tider och byte av buss funkar inte smidigt).

Jag kopierar för det är också min bestämda uppfattning att AWD på bilen ger många en sjuk övertro på hur dom kan köra och vansinne övertar allt för ofta sunda förnuftet.
Leif R slår huvudet på spiken. Väderförhållandena har varit "snälla" i år. Folk kör mer offensivt numera vilket de nyare bilarna i fordonsflottan till viss del kompenserar/hjälper, och då är det främst antisladdsystemen som jag åsyftar. AWD eller fyrhjulsdrift motverkar genom att bilförarna invaggas i en trygghet om bättre väggrepp än vad det de facto är, sen får AWD nissarna/nissorna säga vad de vill, men på vanlig väg behövs det inte. Kan respektera att sista biten till fritidshuset eller baxning av husvagn/båtsläp kan vara befogat med fyrhjulsdrift. Vinterdäckslagen gäller ju från december men kan ha en viss betydelse i sammanhanget.