DEBATTARTIKEL: Vibilagare.se öppnar upp för debatt på hemsidan. Först ut är trafikforskarna Jörgen Lundälv och Christer Philipson, som i en debattartikel slår fast att det finns stora orättvisor bland yrkesförare och att lagen inte gäller alla yrkesförare - bland annat poliser.
Varför ska polisbilsförare vara sämre utbildade än buss- och lastbilsförare?
Låt det europeiska kravet om yrkeskompetensbeviset också gälla förare av utryckningsfordon ex. polisbilsförare
Stora skillnader råder bland yrkesförare i Sverige just nu. Ett lågvattenmärke är den förarutbildning som dagens unga polisaspiranter tvingas genomgå runtom i landet. Det är allvarligt med tanke på att varje polisman måste agera förebild i trafiken utan att ha adekvat utbildning och därmed riskeras bilkörning få en allt lägre status. Både stat och kommuner borde vara ledande på trafiksäkerhetsområdet och ge utbildning till utryckningsförare som alla andra yrkesförare har för att klara sitt föraruppdrag. Att snåla in här kommer att straffa sig i skadekostnaderna för såväl fordon som det lidande som personskador innebär.
Förare av buss och tung lastbil i yrkestrafik har fått en rejäl skjuts av den nya lagen om krav på yrkeskompetens. Lagen gäller redan bussförare och i september i år kommer den också att omfatta förare av tung lastbil i yrkestrafik. Lagen utgår från ett direktiv som hela EU antagit och som ger förare av transporterna med körkortsbehörigheterna C, CE, D och DE en rejäl statushöjning. De får ett yrkeskompetensbevis efter genomgången utbildning och det blir också en garanti att förarna är hållbara och kan klara av sitt föraruppdrag. Kravet på utbildning och yrkeskompetensbevis införs på samma gång i totalt 30 EU-länder. Lagen är så hård att ett företag som anlitar en förare som inte har yrkeskompetensbeviset kan dömas till böter.
Förbättra trafiksäkerheten
Den nya utbildningen kommer ganska snart att leda till en förbättrad trafiksäkerhet för yrkesförarna samtidigt som statusen höjs för olika föraryrken. Detta tjänar alla på. Men varför omfattas inte alla yrkesförarkategorier av den nya lagen? Vi är starkt oroliga för alla de utryckningsförare som dagligen använder polisbilen på vägarna. Varför omfattas inte de av den nya lagen? Varför tvingas unga och nya poliser få en lägre status och sämre förareutbildning än bussförare och förare av tung trafik? Det är enligt vår mening inte bara ett svaghetstecken sett ur lagstiftningen utan också utifrån trafiksäkerhetsperspektivet.
Polisen måste utbildas
Vi kan idag se hur utbildningen av polisbilsförare under flera år minskat och där utbildningsinnehållet knappast har blivit till det bättre. Däremot har vi kvar olyckor med polisbilar som drabbar enskilda polismän, andra trafikantgrupper m.fl. Vi menar att särskilt polisen borde omfattas av den nya lagen, då skulle varje polisman i yttre tjänst utbildas för att erhålla yrkeskompetensbeviset som gäller i fem år. Därefter skulle polismannen genomgå vidare utbildning för att få ett förnyat bevis.
Årlig fortbildning
Vid sidan av 5-års-regeln menar vi att det borde ställas ännu högre krav på polisbilsföraren vad gäller förmåga att köra polisbil men också en kontroll av medicinska förutsättningar. Varje polisman måste i sin tjänsteutövning kunna klara av att hantera två dödliga vapen; tjänstevapnet och polisbilen. Varje polis måste årligen genomföra kompetensskjutning för att få behålla sitt tjänstevapen. Vi menar att varje polisman årligen skulle tvingas genomgå en fortbildning för att få fortsätta köra polisbil.
Reformera utan kunskap
Som vi ser det är det omöjligt att införa en ny nationell polisbilsförarutbildning eftersom arbetsgivaren (Rikspolisstyrelsen) inte har någon kontroll och uppföljning av utvecklingen av olyckor och skador med polisbilar. Vid Umeå universitet pågår en nationell studie av sådana olyckor under 11 år som ska bli klar i slutet av året. Yrkeskompetens för förare, skaderegistrering och kontroll av konsekvenser av olyckorna måste vara ett underlag för en ny reformering av den svenska polisbilsförarutbildningen. Målet måste vara en enhetlig kvalitetssäkrad förareutbildning för poliser imorgon; i Sverige men också inom samtliga EU-länder.
Av: Jörgen Lundälv, docent i trafikmedicin vid Umeå universitet och
Christer Philipson, fd. trafiksäkerhetssamordnare vid Polismyndigheten
i Västra Götaland idag vid Körglädje och Säkerhet i Sydväst.
Låt det europeiska kravet om yrkeskompetensbeviset också gälla förare av utryckningsfordon ex. polisbilsförare
Stora skillnader råder bland yrkesförare i Sverige just nu. Ett lågvattenmärke är den förarutbildning som dagens unga polisaspiranter tvingas genomgå runtom i landet. Det är allvarligt med tanke på att varje polisman måste agera förebild i trafiken utan att ha adekvat utbildning och därmed riskeras bilkörning få en allt lägre status. Både stat och kommuner borde vara ledande på trafiksäkerhetsområdet och ge utbildning till utryckningsförare som alla andra yrkesförare har för att klara sitt föraruppdrag. Att snåla in här kommer att straffa sig i skadekostnaderna för såväl fordon som det lidande som personskador innebär.
Förare av buss och tung lastbil i yrkestrafik har fått en rejäl skjuts av den nya lagen om krav på yrkeskompetens. Lagen gäller redan bussförare och i september i år kommer den också att omfatta förare av tung lastbil i yrkestrafik. Lagen utgår från ett direktiv som hela EU antagit och som ger förare av transporterna med körkortsbehörigheterna C, CE, D och DE en rejäl statushöjning. De får ett yrkeskompetensbevis efter genomgången utbildning och det blir också en garanti att förarna är hållbara och kan klara av sitt föraruppdrag. Kravet på utbildning och yrkeskompetensbevis införs på samma gång i totalt 30 EU-länder. Lagen är så hård att ett företag som anlitar en förare som inte har yrkeskompetensbeviset kan dömas till böter.
Förbättra trafiksäkerheten
Den nya utbildningen kommer ganska snart att leda till en förbättrad trafiksäkerhet för yrkesförarna samtidigt som statusen höjs för olika föraryrken. Detta tjänar alla på. Men varför omfattas inte alla yrkesförarkategorier av den nya lagen? Vi är starkt oroliga för alla de utryckningsförare som dagligen använder polisbilen på vägarna. Varför omfattas inte de av den nya lagen? Varför tvingas unga och nya poliser få en lägre status och sämre förareutbildning än bussförare och förare av tung trafik? Det är enligt vår mening inte bara ett svaghetstecken sett ur lagstiftningen utan också utifrån trafiksäkerhetsperspektivet.
Polisen måste utbildas
Vi kan idag se hur utbildningen av polisbilsförare under flera år minskat och där utbildningsinnehållet knappast har blivit till det bättre. Däremot har vi kvar olyckor med polisbilar som drabbar enskilda polismän, andra trafikantgrupper m.fl. Vi menar att särskilt polisen borde omfattas av den nya lagen, då skulle varje polisman i yttre tjänst utbildas för att erhålla yrkeskompetensbeviset som gäller i fem år. Därefter skulle polismannen genomgå vidare utbildning för att få ett förnyat bevis.
Årlig fortbildning
Vid sidan av 5-års-regeln menar vi att det borde ställas ännu högre krav på polisbilsföraren vad gäller förmåga att köra polisbil men också en kontroll av medicinska förutsättningar. Varje polisman måste i sin tjänsteutövning kunna klara av att hantera två dödliga vapen; tjänstevapnet och polisbilen. Varje polis måste årligen genomföra kompetensskjutning för att få behålla sitt tjänstevapen. Vi menar att varje polisman årligen skulle tvingas genomgå en fortbildning för att få fortsätta köra polisbil.
Reformera utan kunskap
Som vi ser det är det omöjligt att införa en ny nationell polisbilsförarutbildning eftersom arbetsgivaren (Rikspolisstyrelsen) inte har någon kontroll och uppföljning av utvecklingen av olyckor och skador med polisbilar. Vid Umeå universitet pågår en nationell studie av sådana olyckor under 11 år som ska bli klar i slutet av året. Yrkeskompetens för förare, skaderegistrering och kontroll av konsekvenser av olyckorna måste vara ett underlag för en ny reformering av den svenska polisbilsförarutbildningen. Målet måste vara en enhetlig kvalitetssäkrad förareutbildning för poliser imorgon; i Sverige men också inom samtliga EU-länder.
Av: Jörgen Lundälv, docent i trafikmedicin vid Umeå universitet och
Christer Philipson, fd. trafiksäkerhetssamordnare vid Polismyndigheten
i Västra Götaland idag vid Körglädje och Säkerhet i Sydväst.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man kan fråga sig varför utryckningspoliser bör ha någon form av tävlingslicens så att körfärdigheten motsvarar sättet de framför utryckningsfordonet på. (Bättre med en F1 licens i en Micra än en Micrashaufför i en F1).
Lagvridigt, se nedan, är kanske ett bra ord men lagvidrigt skall det stå.
Hur svårt kan det vara. Man släpper väl inte ut poliser mfl som inte kan köra bil. Poliser kör väl om några mycket bil - man ser dom ju knappt gående. Kvalitetscertifieringar till höger å vänster är bara konsulternas paradis (inkomster). ISO mm har utvecklats till certifieringshysteri snart utan verklighetsförankring.Omdömme samt sunt förnuft skall råda även då man kör utryckningsfordon.
Det vore väl inte så dumt om polisen fick lära sig att framföra polisbilen snabbare än 110 km/t och dessutom på ishalka, snö, grusväg etc. Körskolans landsvägskörning och halkbana räcker inte långt. Det är inte konstigt att polisen blir frånåkta av relativt små och motorsvaga bilar framförda av vana bilister. Polisen kör inte mycket bil, de har inte råd med bensinen, men bilen är bra som värmestuga.
Som några tagit upp här, så har polisen rätt att bryta mot lagar under brådskande tjänsteutövning.
Förutsättningen för något så drastiskt är naturligtvis att man är mycket välutbildad. Utbildningen ska omfatta betydligt mer än en vanlig B-kortsutbildning. Några exempel:
- Fördjupad tolkning av trafiksituationer och trafikantbeteenden, så att man lär sig att snabbt bedöma det man ser.
- Repetition av och fördjupning i trafikregler och inte minst varför respektive regel finns.
- Omfattande praktisk träning med olika trafiksituationer.
- Ren körträning på väldigt olika underlag med kontrollerade uppställ, handbromsvändningar m.m.
Dokumenterad körvana måste krävas både för att få gå utbildningen och för att sen få behålla behörigheten.
Naturligtvis ska också krävas att man genomgår återkommande tester av trafikmässig och teknisk körskicklighet.
Utbildarna ska ge akt på och bedöma varje deltagares attityd och mentalitet - något som för övrigt borde gälla all körkortsutbildning. Körkort får aldrig vara någon allmän rättighet som precis vem som helst ska kunna klara. (Ser man på "Sveriges sämsta förare" blir man ju mörkrädd.)
Att poliser knappast är några föredömen i trafiken, stämmer bara alltför väl. De kör över heldragna linjer och slarvar med blinkers, för att nu ta ett par vanliga exempel.
Dessvärre måste de ju inte använda sirener och varningsljus när de kommer farande, utan det är upp till polisbilföraren att bedöma behovet. (Ungefär som en del använder blinkers, alltså.)
I ett allt hårdare trafikklimat är det bedrövligt att utbildningen inte bara ligger kvar på en låg nivå, utan till och med har försämrats!
En annan sak:
Artikeln är inte särskilt välskriven - för att ta det kort.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.