Toyotas utvecklingschef: Någon måste uppfinna ett Nobelprisvinnande batteri

Jag förstår inte att så många här försvarar elbilen. Den absolut största nackdelen med elbilen är laddtiden. Det kommer man inte ifrån! Den dåliga "energitätheten" och räckvidden hade man kunnat leva med om det gick fort att ladda .. men icke!
Toyotas utvecklingschef har självklart helt rätt i sitt påstående. "Någon måste uppfinna ett Nobelprisvinnande batteri" som kan laddas på ett par minuter. Innan dess är elbilen inte ett realistiskt alternativ för de allra flesta människor.

Jag hoppas att det är rena elbilar det gäller och inte laddhybrider. För det har det sagts hela tiden att de ska vara ett mellansteg innan batterierna blivit bättre för rena elbilar. I en laddhybrid kan de använda vätgasdrivning om de vill också.

Förmodligen är inte laddhybrider försvarbara i stor skala heller. Bilarna består ju av både eldrift och förbränningsmotordrift. Dyrt och tungt och där med inte tillräckligt energisnålt.

Jag bara undrar av vilken energikälla de ska tillverka vätgas av i huvudsak? Om det är oljan som skall bli vätgas i ett mellan steg är det slöseri med energien. Även om systemet kan ge utsläppsfördelar jämfört med att varje bil tankas med oljeprodukter som idag.

Det jag mest undrar över är hur infrastrukturen och lagringen av vätgas ska se ut? Det tycker jag är mer intressant att veta än att en bil har vätgasdriftsteknik som fungerar i stor skala. Om inte denna teknik också skall bli en parantes så måste alla länder i hela världen ha vätgasstationer i stor skala.

@leifer, inte med "en snabbladdare" utan enbart med Teslas egna Super Charger. Eftersom tillgången på dessa är kraftigt begränsad så är det inget man kan, eller ska, räkna med... I praktiken måste man räkna med dygnslånga laddtider.
Byta hela batteripaketet på några minuter är en teknik som inte existerar. En del menar att det är ett koncept Tesla visat upp enbart för att kunna tillskriva sig de elbilspremier dessa tillverkare får i USA ... Och det är inte lite pengar det handlar om.

Märkligt att så få tänker på den enklaste och naturligaste energikällan, gasen. Energieffektiv, lätt utbyggbar, känd teknik, billig och i praktiken outtömlig som energikälla!

@leifer, för det första så är inte räckvidden 50 mil på en Model S i praktiken. Snarare runt 30 .. kanske mindre i kalla Sverige. För det andra så ska en SuperCharger med plats för 6 bilar klara ca 1 megawatt. Det är inget man bara smackar upp lite här och var. Och var ska elen komma ifrån när vi samtidigt ska avveckla kärnkraften?
Även 20 - 30 minuter är på tok för lång tid. Runt de större mackarna med över 10 pumpar kan det vara kö redan idag, trots att en bil tankar fullt på 90 sekunder ... om varje bil skulle ta 30 minuter i stället så skulle det vara katastrof.
Nej, hur man än vrider och vänder på det hela så är elbilen underlägsen den fossilt framdrivna bilen på nästan alla punkter. Varför ska jag bara kunna nå 30 mil på 30 minuters laddning när jag kan nå 100 mil på 1,5 minuters tankning? Dessutom till halva kostnaden (för bilen).

Min gissning är att Toyota insett att en elbil inte inom överskådlig framtid kan konkurrera prismässigt med en fossildriven bil. Däremot verkar de tycka att det finns rimligare chans att lyckas med en bränslecellsbil. Dessutom är det ju enkelt att gå från bränslecellsteknik tillbaka till batteriteknik om någon gör ett tekniksprång inom batteritekniken. Därför är det smartare att satsa på bränslecellsteknikutveckling.

Det är egentligen synd att batteritekniken inte verkar kunna nå ned till en vettig prisnivå. Infrastrukturen är redan på plats (elnätet). Verkningsgraden elnät-batteri-elmotor är riktigt bra.
Räckviddsångesten tror jag är till stor del ett hjärnspöke - priset däremot är inget spöke utan ett verkligt hinder som man inte kan bortse ifrån.
Hade priset på batteri inte varit ett hinder hade det kunnat tillverkas hybrider med omvänt styrkeförhållande mellan motorerna (a la BMW i3) till ett vettigt pris och med vettig bilutformning. En sådan hybrid hade givit det bästa av elbil (ren) och fossildriven bil (räckvidd).

Lösningen är en kombination av all teknik. Downsizing, hybrid men glöm inte förnyelsebara bränslen,tex biogas, rme eller etanol som kan hjälpa till att minska utsläppen. I grund och botten handlar det om endast EN energikälla: Solen, och hur vi kan utnyttja dess energi bäst: biodrivmedel, vindkraft mm.

Det räcker med ett kärnkraftverk för att driva all fordonstrafik i Sverige på el.

Ett kärnkraftverk för att slippa avgaser från alla fordon. Lika så slippa alla vindsnurror och alternativ till dessa.

Nu slutar väl inte Toyota att tillverka elbilar då det är Tesla som tillverkar hela eldelen av RAV4 EV och Toyota tillverkar bara själva skalet, och Toyota FCV är inget annat en en elbil som laddar sitt 21 kWh lithium järnbatteri med hjälp av bränslecell när bilen körs till skillnad från den vanliga elbilen som laddas från elnätet.
Om det kommer ut ett batteri med högre kapacitet och lägre vikt med mindre mått så går nog bränslecellsbilen att konvertera till ren elbil.

@Thommys, var kommer den siffran ifrån? Ett kärnkraftverk typ Ringhals producerar drygt 25,000 GWh per år. Den totala försäljningen av diesel och bensin uppgår till ca 8 miljoner kubik. Bensin och Diesel har en energitäthet på ca 10kWh / liter. Det innebär att Sveriges förbrukning av bensin och diesel motsvarar ca 80,000 GWh per år, eller fyra kärnkraftverk.