Flera biltillverkare – bland annat Volvo, Renault och Toyota – är inne på samma sladdlösa spår: batterierna i framtidens elbilar laddas trådlöst.
Toyotas system går ut på att bilen parkerar ovanför en laddningsplatta i marken. Elen överförs sedan till bilens batterier via ett magnetfält som uppstår mellan två induktionsspolar, en i marken och en i bilen, utan att sladdar är inblandade.
Med start i februari och ett år framåt ska tekniken testas i Japan med tre ombyggda exemplar av laddhybriden Toyota Prius Plug-in Hybrid. Senare i år ska liknande tester med sladdlös laddning genomföras i både Europa och USA.
Utan sladd tar det enligt Toyota ungefär 90 minuter att ladda batterierna i en Prius Plug-in Hybrid till full kapacitet, vilket innebär att bilen kan åka upp till 2,5 mil på el. För att underlätta parkeringen över laddningsplattan har den japanska tillverkaren också tagit fram en ny parkeringsassistent som hjälper föraren att placera bilen rätt.
När tekniken kan bli verklighet är oklart, men Toyota skriver i pressmeddelande att "målet är att kommersiellt kunna lansera ett sladdlöst laddsystem".
Diskutera: Är sladdlös elbilsladdning framtiden?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Egentligen tycker jag att lithium är bättre som legeringsämne i aluminium
och magnesium än som del i batterier, men jag tror faktiskt att det inte dröjer så länge innan man hittar andra sällsynta, svindyra material som gör lithiumjonbatterier till historia.
Men nu går det att återvinna lithium när bilbatterierna efter att fungerat som energilager utanför bilarna till slut är förbrukade. Återvinning av metaller som är värdefulla och som kräver mycket mindre energi att återvinna än att utvinna dom från någon gruvverksamhet återvinner man likt nickel från Priusbatteriet vilket gör att mycket mindre utvinning från naturen krävs. Det är därför som skrotbatterier från Priusbilar i USA betalar man 300 $ st för att nickel är så värdefullt att återvinna.
Fast 97,4 % verkningsgrad gällde vid 13 cm avstånd. Effekten avtar med kvadraten på avståndet, så man får nog räkna med betydligt mindre i verkliga livet - bl.a. med tanke på att slingorna måste ligga några cm ned backen för att inte förstöras direkt. Tjälfritt djup är knappast att tänka på...
Det får heller inte vara en massa snö och is på vare sig bil eller backe. Lite spillvärme kan väl användas till att hålla backen ren (men då förblir backen otjälad och marken runt tjälad - så skapas potthål!), och hur håller du bilen ren under för laddning - varje dag?
Personligen tycker jag nog inte att det är nåt större problem med att ansluta laddningen via en sladd och kontakt - bara et finns nåt att ansluta till. Tror inte att detta allenast är det som skulle få elbilsförsäljningen att lyfta. Och man får nog inte underskatta förlusternas betydelse heller enl AndersAnderssons inlägg.
Vid resonansladdning har inte hinder som is och annat någon betydelse och laddningsplattan är tänkt att ligga någon cm under asfalten runtomkring eller ovanpå golvet i garage.
http://www.witricity.com/pdfs/WiT-3300_data_sheet.pdf
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.