Nära 700.000 bilar omfattas, bland andra Toyota Camry och Corolla samt Lexus RX. Plötsligt motorstopp kan resultera i krasch.
Toyota och syskonmärket Lexus ska åtgärda 696.000 bilar i Canada, USA och Mexiko. Bränslepumpen i bilarna kan sluta fungera, vilket kan leda till motorstopp. Toyota skriver på sin hemsida att om bilen körs i högre hastighet när motorn slutar fungera kan det leda till en olycka.
Fordonen som omfattas av återkallelsen är Lexus LS 500, LC 500, RC 350, RC 300, GS 350, IS 300, ES 350, LX 570, GX 460, och RX 350 av modellår 2018-2019, samt Lexus NX 300, RX 350L, och GS 300 från 2019. För Toyotas del är det 4Runner, Camry, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, and Tundra från 2018-2019, samt vissa av 2019 års Avalon och Corolla.
Enligt Erik Gustafsson på Toyota i Sverige omfattas inga bilar i Europa av återkallelsen. Han förklarar att felet främst berör bensinvarianter, men också några hybridmodeller.
– Skillnaden med en hybrid är dock att den – i stället för att stanna helt som en konventionell drivlina – går in i felsäkert läge om detta skulle hända och kan då ändå köras en kortare sträcka med alla funktioner aktiverade, skriver Erik Gustafsson.
Diskutera: Vad tycker du om Toyotas/Lexus återkallelse?
Fordonen som omfattas av återkallelsen är Lexus LS 500, LC 500, RC 350, RC 300, GS 350, IS 300, ES 350, LX 570, GX 460, och RX 350 av modellår 2018-2019, samt Lexus NX 300, RX 350L, och GS 300 från 2019. För Toyotas del är det 4Runner, Camry, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, and Tundra från 2018-2019, samt vissa av 2019 års Avalon och Corolla.
Enligt Erik Gustafsson på Toyota i Sverige omfattas inga bilar i Europa av återkallelsen. Han förklarar att felet främst berör bensinvarianter, men också några hybridmodeller.
– Skillnaden med en hybrid är dock att den – i stället för att stanna helt som en konventionell drivlina – går in i felsäkert läge om detta skulle hända och kan då ändå köras en kortare sträcka med alla funktioner aktiverade, skriver Erik Gustafsson.
Diskutera: Vad tycker du om Toyotas/Lexus återkallelse?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Efter att ha ägt flera Toyotamodeller under ett antal år så kan jag bara konstatera att det har varit problemfria år. Kanonbra service och mycket bra försäljningspersonal så varför skulle jag byta till något sämre.
Kvalitet är en sak.
Att ha generös goodwill/återkallelse för åtgärd av bristande kvalitet är en annan sak.
Shogun
I USA ja - pga alla stämningar på miljardbelopp vid ev olyckor. I Europa om motsvarande hade funnits - njaaaa. Blev nog violinorkester......
Shogun
I USA ja - pga alla stämningar på miljardbelopp vid ev olyckor. I Europa om motsvarande hade funnits - njaaaa. Blev nog violinorkester......
Shogun
I USA ja - pga alla stämningar på miljardbelopp vid ev olyckor. I Europa om motsvarande hade funnits - njaaaa. Blev nog violinorkester......
Det man skall komma ihåg är att det är just köparna till Lexus och Toyota som står för dessa åtgärder. De är till och med inräknade i bilens pris.
Det yttrar sig och uttrycks i Toyotas egen koncernredovisning där man på senare år avsätter betydande summor till att ta hand om fel och återkallelser. I jämförelse med år 2005 avsätter Toyota idag 4.5 gånger mer kapital för risken att behöva korrigera saker i efterhand. Och den ökningen är bland den största i branschen. Både Nissan och Honda avsätter mindre summor - och framförallt är deras relativa förändring betydligt lägre.
Toyota har alltså uppenbarligen övergivit sin strategi att tillverka felfria bilar. Istället fakturerar man sina kunder felen via bilens inköpspris. Och den taktiken är ju rätt smart. Kunden tycker att Toyota har generös goodwill (även och trots att man betalar för den) och Toyota kan på ett skickligt sätt bibehålla sin kvalitetsstämpel och få nöjda kunder.
I ekonomiska termer är det dock ett slöseri som faktiskt går stick i stäv med Toyotas grundfilosofi. Men världen och särskilt affärsvärlden förändras ständigt. Är man inte på tå slås man ut från marknaden. Och i det läget vill inte Toyota hamna. De vill ju kunna fortsätta att tjäna pengar åt sina aktieägare.
MVH AL
Så är det tyvärr, ju mer vinstdrivande ett företag blir desto mindre verklig kvalitet blir det, vilket döljs med trick som lurar de som går på det.
(Kvalitet är ett ord som innebär mer än om något krånglar eller inte.)
Men det är samhället och de som bygger och konstruerar samhället som bär ansvaret för det och inte ena eller andra företaget.
Det är väl köparna till bilar från alla biltillverkare som får stå för återkallelser tillsammans med aktieägare som ser aktierna minska i värde.
Värre är det när vi andra får ta konsekvenserna av biltillverkares snålande med sina produkter där varken människors hälsa eller bilägarnas värdeminskning ersätts.
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/Dieselgate%20briefing%202019.pdf
Hade Intelligentes var intelligent så hade han nog förstått att man betalar för garantier vad man än köper. Hur har han annars tänkt att det ska gå runt? Garantiåtaganden är en grej som ingår i marginalen på produkterna man köper. Så konstigt är det inte.
Hur man kan få det till en negativ grej att de faktiskt tar sitt ansvar och byter grejerna? Jämfört med de fina europeiska märkena där man också betalar för garantier, men tillverkaren gör vad som helst för att förneka att felen finns. Är det bättre?
Stoor: Eh va? Stackars... Så svårt är inte att lämna bilen innan jobbet eller efter jobbet. Lånebil ingår oftast i garantijobb.
Roger. Det är just där som Toyota bytt taktik. Tidigare hade man som mål att tillverka felfria produkter. Varje fel betraktades som slöseri med resurser. Resultatet blev att Toyota hade färre problem med sina bilar än andra.
Idag har man övergivit den strategin. Idag har man tvärtom produkter som är precis lika (och till och med ibland mer) felfrekventa som konkurrenterna.
Då återstår för Toyota att korrigera alla problem i efterhand -via generös goodwill samt återkallelsekampanjer av sällan skådat slag. Och detta kostar stora summor pengar. Kapital man tar ut av sina kunder. Därför avsätter man också nära fem gånger så mycket kapital till återkallelser och garantiåtgärder i jämförelse med tidigare. Ja och även kontra andra asiatiska tillverkare.
Den tidigare USP:en om driftsäkerhet är alltså nu ersatt med kundnöjdhet istället. Och kunderna står för kalaset.
Floskler från en del -hmm-radikaliserade och mindre bemedlade krafter om att man tar ansvar etc är just därför inget annat än dumheter. Toyota tar inget ansvar mer än någon annan. Man gör tvärtom det allra mesta enligt kalkyler. Syfte; ja att tjäna pengar förstås.
Är det rationellt att bygga bilar med fler fel än tidigare?
Nej knappast. Det är resursslöseri och något som gör oss alla fattigare.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.