Tesla Model S är inte längre en särskilt ny bil, det märks bland annat på avsaknaden system som tillåter autobroms och adaptivfarthållare. Funktioner som ses som självklara till och med i bilar under segmentet för premiumsedaner som Model S brukar sorteras in i.
Nu blir det ändring på detta när Model S uppdateras. Bilen har fått en radar i fronten för att möjliggöra autobroms och en adaptiv funktion för farthållaren. En kamera i nosen ger bilen skyltigenkänning och den kan även få syn på fotgängare. Uppdaterade Model S får också 360 graders sonar som upptäcker såväl hårda som mjuka objekt oavsett vilken fart bilen färdas i.
Tesla Model S kommer även använda tekniken till autoparkering men bilen säger även ifrån, genom ett litet motstånd i rattrörelsen, om föraren är på väg att styra in i något. Tydligen ska de nya systemen tillåta att bilen kör fram sig själv till dig när du kallar på den från parkeringsplatsen, en funktion som även kan synkroniseras med din kalender.
Fyrhjulsdriften syns med tilläggsbokstaven D i modellnamnet. Den ska vara uppbyggd på samma vis som hos crossovermodellen X, det vill säga med en extra motor över framaxeln.
Tiden 0-100 km/tim kapas ned till 3,2 sekunder och toppfarten ska ha blivit högre, detta till trots har uppdaterade Tesla fått 16 mil längre (maximalt 44 mil) räckvidd tack vare förbättringar av drivlinan.
Diskutera: Vad tycker du om uppdateringarna av Tesla Model S?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Måste börja bli lite svettigt att vara chef för M och AMG nu. Svårt att konkurrera med 3.2 sek.
Spännande!
Två intressanta frågor - åtminstone för mig:
-dubbelt så stark motor bak: kör man hela tiden med dubbelt moment bak - och har man i så fall "spin control" som vid vid högre hastighet på bakhjulen flyttar över moment framåt?
-växellådor? Har man några? Planetväxellådor? Två eller treväxlade?
@Tjalle: styrdatorn justerar hela tiden momentet mellan fram och bak beroende på däckens grepp. I startögonblicket går den mesta kraften till bakhjulen pga kraftvektorn (tyngpunktsförkjutning i dagligt tal). När man kör lugnare och hjulen inte riskerar att tappa greppet skickas kraften genom den motor som har bästa verkningsgraden vid varje givet tillfälle. Varje motor har egen växellåda med fast utväxling. låg för bakhjulen, hög för framhjulen får man väl anta - Tesla har dock inte gått ut med någon uppgift vad jag ser,
Med växellåda menar man oftast en låda där man kan få olika utväxlingar mellan motor och hjul, i elbilar har man offtast bara en reduktionsväxel som har en enda fast utväxling mellan elmotorn och hjulen.
http://images.thetruthaboutcars.com/2012/01/rare_earth_free_electric_motors1.jpg
Att Tesla fått möjlighet att gå längre sträcka med fyrhjulsdrift än med bara framhjulsdrift beror på att även elmotorer har olika verkningsgrad vid olika varvtal och belastningar likt förbränningsmotorer även om det inte är lika utpräglad skillnad för elmotorn del ,vilket gör att med två olika utväxlingar för elmotorn som driver framhjulen jämfört med elmotorn som driver bakhjulen så kan vid kraftig accelerationer ge ström till bägge motorerna för att sedan vid jämn fart använda sig bara av elmotorn som då har högsta verkningsgraden för tillfället beroende på utväxlingen mellan motorn och hjulen. Så vid måttligt gaspådrag låter man bilen vara bakhjulsdriven från start till att gå över att bli framhjulsdriven vid högre hastighet.
Vid halka kan bilen självklart bli fyrhjulsdriven när det behövs för att något hjul slirar. Tror jag, så som föregående inlägg av doktor olle.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.