Systerbolag till Koenigsegg har tagit fram en motor utan kamaxlar.
På bilsalongen i Peking visade kinesiska biltillverkaren Qoros upp en konceptbil med vad man kallar för ”Qamfree engine”, en kamaxelfri motor på två liter och fyra cylindrar. Innovationen har tagits fram tillsammans med Ängelholmsbaserade Koenigseggs dotterbolag FreeValve.
Principen går ut på att man tagit bort kamaxlarna som öppnar och stänger ventilerna i motorn, istället sköts detta med hjälp av tryckluft, hydraulik och elstyrning. På så sätt blir processen mycket mer flexibel.
”Kan du tänka dig att spela piano med båda händerna fastknutna på skaftet till en kvast? Musiken skulle bli ganska oangenäm. Tänk dig att pianot är en bilmotor och kvasten är en traditionell kamaxel. FreeValves inträde är som att ta bort kvasten och bemästra instrumentet genom att spela individuellt med fingrarna”, skriver Koenigsegg på sin blogg.
Fördelarna med tekniken ska vara lägre bränsleförbrukning och utsläpp, då det i vissa lägen går att stänga av cylindrar. Med fritt styrbara ventiler finns också möjligheten att köra cylindrarna på andra sätt än konventionell fyrtakt, till exempel tvåtakt eller sex/åttatakt.
Hittills har ingen tillverkare kunnat implementera metoden i produktionsbilar, då den varit för dyr, men FreeValve skriver på sin hemsida att resultaten hittills ser lovande ut för att kunna få ner kostnaderna.
Christian von Koenigsegg, styrelsemedlem i FreeValve säger:
– Vi tror att en dag inom en mycket snar framtid, kommer ankomsten av fri ventilteknik att utgöra en lika stor övergång, eller rentav större, än skiftet från förgasare till direktinsprutning.
Diskutera: Vad tycker du om uppfinningen?
Principen går ut på att man tagit bort kamaxlarna som öppnar och stänger ventilerna i motorn, istället sköts detta med hjälp av tryckluft, hydraulik och elstyrning. På så sätt blir processen mycket mer flexibel.
”Kan du tänka dig att spela piano med båda händerna fastknutna på skaftet till en kvast? Musiken skulle bli ganska oangenäm. Tänk dig att pianot är en bilmotor och kvasten är en traditionell kamaxel. FreeValves inträde är som att ta bort kvasten och bemästra instrumentet genom att spela individuellt med fingrarna”, skriver Koenigsegg på sin blogg.
Fördelarna med tekniken ska vara lägre bränsleförbrukning och utsläpp, då det i vissa lägen går att stänga av cylindrar. Med fritt styrbara ventiler finns också möjligheten att köra cylindrarna på andra sätt än konventionell fyrtakt, till exempel tvåtakt eller sex/åttatakt.
Hittills har ingen tillverkare kunnat implementera metoden i produktionsbilar, då den varit för dyr, men FreeValve skriver på sin hemsida att resultaten hittills ser lovande ut för att kunna få ner kostnaderna.
Christian von Koenigsegg, styrelsemedlem i FreeValve säger:
– Vi tror att en dag inom en mycket snar framtid, kommer ankomsten av fri ventilteknik att utgöra en lika stor övergång, eller rentav större, än skiftet från förgasare till direktinsprutning.
Diskutera: Vad tycker du om uppfinningen?
Länkar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Bortom: Hur menar du? Klart det borde gå att köra tvåtakt på fria ventilstyrningar. Vet du hur en tvåtaktsmotor fungerar? Eftersom insugsventilerna helt plötsligt kan öppnas vid varje gång kolven är på väg upp behöver du inte längre skilja på powerstroke och intakestroke med avgaskamventil och insugskamventil. Övertrycket på insugssidan kan trycka ut avgaserna i samma slag. Ergo. Tvåtaktsmotor.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.