Ett skissförlag på hur byggföretaget Sweco tänker sig att den kommande svenska batterifabriken ska se ut.
Förre Tesla-chefen Peter Carlsson ska bygga Europas största batterifabrik i Sverige. En miljardsatsning som kan ge upp till 3000 arbetstillfällen.
I skymundan av den stora bilsalongen i Genève gick den officiella starten på vad som ska bli en svensk storfabrik för litiumjonbatterier.
Vd och grundare för det nystartade företaget Northvolt är Peter Carlsson, tidigare logistikansvarig hos Tesla och jobbade direkt under Elon Musk. Med sig har han en annan fd Teslachef, Paolo Cerutti, tidigare inköpschef hos både Tesla och Renault-Nissan.
– Vi kommer att ha ett stort europeiskt underskott av litiumjonbatterier inom några år, säger Peter Carlsson som planerar för en storskalig batteriproduktion.
Enligt Northvolts affärsplan siktar man på en fabriksbyggnad på 500 000 kvadratmeter som när det är fullt utbyggt sägs ge 2000–3000 direkta arbetstillfällen.
Exakt var den nya batterifabriken kommer att byggas är ännu inte bestämt. Just nu pågår kontakter med drygt 20 svenska kommuner och urvalsprocessen ska vara avslutad till sommaren.
Byggstarten är planerad till andra halvan av 2018 och två år senare ska de första batterierna levereras till kunderna. Först år 2023 ska batterifabriken vara helt utbyggd. En investering som beräknas kosta omkring 40 miljarder kronor.
Peter Carlsson bedömer att knappt hälften av batterierna i fabriken går till bilindustrin. Övriga kunder är energibolag och traditionell verkstadsindustri.
Diskutera: Vad tycker du om planerna på en svensk batterifabrik?
Vd och grundare för det nystartade företaget Northvolt är Peter Carlsson, tidigare logistikansvarig hos Tesla och jobbade direkt under Elon Musk. Med sig har han en annan fd Teslachef, Paolo Cerutti, tidigare inköpschef hos både Tesla och Renault-Nissan.
– Vi kommer att ha ett stort europeiskt underskott av litiumjonbatterier inom några år, säger Peter Carlsson som planerar för en storskalig batteriproduktion.
Enligt Northvolts affärsplan siktar man på en fabriksbyggnad på 500 000 kvadratmeter som när det är fullt utbyggt sägs ge 2000–3000 direkta arbetstillfällen.
Exakt var den nya batterifabriken kommer att byggas är ännu inte bestämt. Just nu pågår kontakter med drygt 20 svenska kommuner och urvalsprocessen ska vara avslutad till sommaren.
Byggstarten är planerad till andra halvan av 2018 och två år senare ska de första batterierna levereras till kunderna. Först år 2023 ska batterifabriken vara helt utbyggd. En investering som beräknas kosta omkring 40 miljarder kronor.
Peter Carlsson bedömer att knappt hälften av batterierna i fabriken går till bilindustrin. Övriga kunder är energibolag och traditionell verkstadsindustri.
Diskutera: Vad tycker du om planerna på en svensk batterifabrik?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Strömstad kanske?
I denna uppskruvade eufori över litiumbatterier kanske lite eftertanke vore på sin plats!?
Läs gärna den 6 år gamla artikel som här länkas till:
http://www.va.se/nyheter/2011/03/04/elbilen-en-tickande-miljobomb/
Lite väl gammal information, som om tiden har stått stilla. Det finns färskare att inhämta:
http://www.nyteknik.se/opinion/klart-det-finns-miljobilar-6336335
Geologiska fundamenta vad gäller mineralutvinning lär knappast förändras över några få år(!)
Företagsekonomins begrepp "trång sektion" har varit och är alltid en nagel i ögat på miljöaktivister, Goldman inräknad, men med sitt nya uppdrag kommer han nog inte undan.
Parallellen med pågående debatt om hälsosammare mat är uppenbar, ett evigt tjat om att vi ska äta mer seafood trots att alla vet att haven sedan länge är överfiskade.
Det finns mycket information att hämta. Mineralutvinning tar alltid resurser från jordklotet, detta gäller allt som tillverkas. Nu gäller det omställning till miljövänligare alternativ än fossildrift av bilar. Fossilförespråkarna vill alltid att hela livscykeln för el-bilar skall redovisas. Helt ok. Fast vilket inte går fullt ut. eftersom återvinning av batterier har inte startat. Dock talar dessa förespråkare enbart om vad som släpps ut ur avgasröret på sina egna bilar. Varför gäller inte hela livscykeln nu? Jag har läst att livscykel avseende utsläpp av co2 för elbilar ligger på 33 g/km. För fossilbilar ligger den över 100 g/km ur avgasröret. Hela livscykel finns inte redovisat. Enbart att tänka till själv. Sedan begreppet miljöaktivist, nämn inte det för mig. Dessa personer saknar verklighetsförankring, tror enbart att världen räddas om de odlar en morot i balkonglådan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.