2015 års pott för supermiljöbilar är redan använd och Transportstyrelsen kan inte betala ut fler bidrag i år.
Anslaget på 215 miljoner kronor har tagit slut halvvägs genom året och nu måste Transportstyrelsen vänta på att regeringen godkänner ytterligare pengar.
Hittills i år har Transportstyrelsen betalat ut drygt 3 600 supermiljöbilspremier, samtidigt som ytterligare cirka 2 000 supermiljöbilar som uppfyller de tekniska kraven för premien registrerats i vägtrafikregistret under maj, juni och juli.
Även förra året tog premierna slut halvvägs genom året och Transportstyrelsen fick ta av 2015 års budget för att betala de som köpt en supermiljöbil 2014.
Planerna är att ta av 2016 års anslag för att täcka behovet för 2015, men den här gången måste köparna vänta tills nästa år innan de kan få sina pengar.
– Vi tvingas skjuta på själva utbetalningen av förklarliga skäl. Vi kan inte betala ut pengar vi inte har. Vår ambition är dock att vi ska kunna genomföra utbetalningarna så snabbt och smidigt som möjligt efter årsskiftet, säger Eva Lexon, enhetschef på Transportstyrelsen.
Vi har nu över 12 000 laddbara fordon i Sverige, enligt statistik från intresseorganisationen Power Circle. Största ökningen står rena elfordon för, de ökar mer än laddhybriderna.
Bland rena elbilar är Nissan Leaf mest populär med 1 396 fordon i landet. Tesla har mer än fördubblat sin försäljning av Model S sedan 2014 och innehar andraplatsen i elbilslistan. Det finns nu 815 stycken Model S i landet.
På laddhybridssidan är det Mitsubishi Outlander (3 490 fordon) och Volvo V60 (1 308 fordon) som är mest populära.
Diskutera: Borde anslaget för supermiljöbilar höjas?
Hittills i år har Transportstyrelsen betalat ut drygt 3 600 supermiljöbilspremier, samtidigt som ytterligare cirka 2 000 supermiljöbilar som uppfyller de tekniska kraven för premien registrerats i vägtrafikregistret under maj, juni och juli.
Även förra året tog premierna slut halvvägs genom året och Transportstyrelsen fick ta av 2015 års budget för att betala de som köpt en supermiljöbil 2014.
Planerna är att ta av 2016 års anslag för att täcka behovet för 2015, men den här gången måste köparna vänta tills nästa år innan de kan få sina pengar.
– Vi tvingas skjuta på själva utbetalningen av förklarliga skäl. Vi kan inte betala ut pengar vi inte har. Vår ambition är dock att vi ska kunna genomföra utbetalningarna så snabbt och smidigt som möjligt efter årsskiftet, säger Eva Lexon, enhetschef på Transportstyrelsen.
Vi har nu över 12 000 laddbara fordon i Sverige, enligt statistik från intresseorganisationen Power Circle. Största ökningen står rena elfordon för, de ökar mer än laddhybriderna.
Bland rena elbilar är Nissan Leaf mest populär med 1 396 fordon i landet. Tesla har mer än fördubblat sin försäljning av Model S sedan 2014 och innehar andraplatsen i elbilslistan. Det finns nu 815 stycken Model S i landet.
På laddhybridssidan är det Mitsubishi Outlander (3 490 fordon) och Volvo V60 (1 308 fordon) som är mest populära.
Diskutera: Borde anslaget för supermiljöbilar höjas?
Fakta: Supermiljöbilspremie
Premien omfattar bilar som släpper ut max 50 gram koldioxid/km, vilket sannolikt till största delen kommer att vara laddhybrider och rena elbilar.
Fordonet ska vara nytt och typgodkänt i Sverige och uppfylla utsläppskraven i Euro 5 eller Euro 6.
För en privatperson är premien på 40 000 kronor. Köparen av bilen ansöker om premien hos Transportstyrelsen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och hur stor andel av supermiljöbilarna står tyskarna för? Mitsubishi Outlander PHEV, Tesla Model S, Nissan Leaf - där är väl en sisådär 95% av supermiljöbilarna. Sen finns ju förstås BMW i3, med körsträcka på, tja 8-9 mil, om man kör försiktigt, och utseende som en skottkärra... Undrar varför ingen köper?! Nej tyskarna kan inte, men hoppas de kan kopiera av de andra?
Kan dom köpa bil för 4-500000 kan dom betala 40000 till måste finnas bättre sätt att använda våra skattpengar eller hur!!!!
Hej alla glada.
Gällande att "skattepengar" går till rika är det fel. 40 000 SEK motsvarar 25% momsen för en bil på 160 000 SEK. Tjänstebil då? Tja, där är det marginalskatt istället. eftersom ingen miljöbil kostar så lite kan ni "som skriker "skattepengarna" tänka det som en icke fullständig momsbefrielse.
Nu till lite mer allvar, att staten är så urkassa på att momsbefria bilar för att vi ska få renare värld är kasst, skriv ett brev till politikern och säg ett och annat.
Jag misstänker att PHEV kommer nu att störtdyka i försäljning och bokningar på VW GTE likaså.
Staten borde beskatta körda mil och ge avdrag för de som bor/lever i sånt läge att de behöver bil.
Bor man ute på landet med en XXX 9X postnummer bör man få avdragsrätt och bidrag till vettiga miljöbilar.
Men jag är inte politiker därför kan jag presentera vettiga ideér. Visst sticker det i ögonen med Tesla-köpare men man får väl se det som att de kanske också betalar skatt, eller hur?
Alla som gnäller på elbilar, dess räckvidd, pris osv har aldrig använt eller ägt en elbil. Vi som har elbil har inte mycket negativt att säga.
Min BMW i3 är kanske lite dyr i förhållande till storlek men jämför man med liknande bilar, till storlek och prestanda, är den billig. Speciellt när man räknar in bränslekostnaden på under 1,50 kr / mil. i3:an är rymligare än de flesta coupéer och fäller man baksätet får man ett stort, fyrkantigt lastutrymme.
I stadstrafik är i3:an mer alert än BMW 330d och M135i. Det laggar när man tryckt på gasen, man behöver lägga i sport+ osv :) Då är jag redan långt borta.
Prova en elbil innan man gnäller.
Eftersom staten får in mycket mer moms på den mycket dyrare elbilen som Roger skriver så är uppoffringen för staten att betala tillbaka en del av momsen inte så stor, istället väljer bilköparen att köpa en ren fossilbil när han inte får någon miljöpremie vilket inte kan vara bättre för miljön och folks hälsa.
Sedan kan man fråga sig vilket som är bäst, en familj som har två bilar där en fossilbil står för att kunna åka längre resor utan att behöva planera laddningsplatser i detalj och avsätta tid för laddning och en ren elbil för alla korta ärenden hemomkring.
Eller att välja en laddhybrid som enda bil i familjen vilken man klarar alla korta turer hemomkring på bara eldrift men som även klarar alla långa resor utan någon planering alls fast då huvudsakligen som fossilbil.
För de flesta av oss är de korta turerna med bilen huvuddelen av all bilkörning under bilens livslängd.
@mephisto, det finns väl ingen som har gnällt på en fulladdad elbils egenskaper? Nackdelarna och problemen infinner sig när batteriet tar slut ...
Hur kan en Mitsubishi Outlander PHEV vara en miljöbil? Åkte en Toyota Prius idag och den hamnar lätt på 0,5 liter/mil om man har samma körstil som en vanlig bensindriven bil (normal snabb acceleration). Man måste ha ägg under gasen för att komma ner i låg bränsleförbrukning (långsam acceleration). Jag kan mycket väl tänka mig att PHEV ligger mycket högre i förbrukning än angiven, och det baserar jag på att det är en SUV och den väger nästan 2 ton. Någon som äger en för mer än gärna berätta för mig hur mycket en PHEV drar i verkligheten.
Antifeministen, du har både rätt och fel. Tekniken går så snabbt fram idag att det kanske är bättre att bilarna omsätts snabbare för att vi skall få ner förbrukningen. Motorerna har blivit mycket snålare de 10 senaste åren men tyvärr schabblade vi bort miljövinsten genom att montera fyrhjulsdrift och bygga allt tyngre bilar (SUV) med högre luftmotstånd. Många klagar idag på insteget och att bilarna är för låga, håller till viss del med detta men vi kan inte få allt och miljön borde gå i första hand. Man får helt enkelt acceptera vissa saker om vi skall kunna andas frisk luft. Hade Avensis av 2006 års modell som jag bytte mot en ny Octavia och jag har nästan halverat utsläppen genom det bytet. Tyvärr lär den Avensis bilen rulla minst 10000 mil till (ca 5 år) och släppa ut höga nivåer av föroreningar. Vi måste se till att nya bilar inte släpper ut mer än viss nivå (år 2016 index) och att varje år sänker nivån (index) för att vi snabbt få ner utsläppen. Tyvärr tror jag att utsläppen ökar igen, grannarna i mitt kvarter har bytt till XC60 och diverse SUV's/Crossover som drar mer än den gamla kombibilen de hade, nästan komiskt eller snarare ironiskt. Att skatta bort olämpliga bilar verkar inte heller funka, ty många verkar acceptera högre skatt på bilen och många har säkert fått dubbelt så dyr fordonsskatt vad jag kan se. (tex V70 till XC60).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.