Vi Bilägares testchef Marianne Sterner har kört och stiftat bekantskap med nya Subaru Impreza, men helt ny är modellen inte.
– Impreza har faktiskt funnits som Subaru XV i ungefär ett år, men XV är en crossover och det här kan man säga är en ”crossunder”, säger Marianne Sterner.
– Det är en Subaru XV med 5,5 centimeter lägre frigångshöjd. That’s all.
Första intrycket?
– Första intrycket är att Impreza är en, i många stycken, billigt gjord bil. Den känns plåtig, den är dåligt ljudisolerad och den är rätt så trött. Den har bara en 1,6-liters bensinmotor på 114 hästar och det är ingen fartmaskin precis.
– Inredningen består till stora del av ganska billig och tråkig hårdplats, man hittar många billiga material och detaljer, så det är ingen mysighetsfaktor i den direkt.
– Men det här är ju verkligen en bruksbil. Och även om den känns plåtig och tunn så är den säkert robust och hållbar, även om det inte är den känslan man får. Men Subaru gör ju bruksbilar och det måste man respektera.
När kommer den hit och vad kommer den kosta?
– Den börjar säljas nu och kostar från 189 900 kronor.
Läs hela provkörningen av Subaru Impreza i Vi Bilägare nummer 9/2013. Tidningen utkommer i butik den 11 juni, men prenumeranter får den redan en vecka tidigare. Klicka här för att läsa mer om prenumeration på Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Subaru Impreza?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
AL raljerar som vanligt över A, B och C-lag och det går ju lätt att göra när man i nästa andetag kan skryta med att ha beställt en BMW i halvmiljon(?)klassen... glöm dock inte att de flesta inte kan eller anser sig ha råd att köpa dessa premiumbilar eller plocka ut tjänstebilar utan faktiskt köper våra egna bilar för skattade pengar. Man köper den bil som passar ens plånbok helt enkelt, om det blir en lite billigare ny får man stå ut med att den inte har tekniska lösningar i allra senaste frontlinjen, lustigt vore det väl annars om alla vore lika välutrustade som lyxbilarna? Alternativt köper man en några år gammal premiumbil, här kan dock heller inte garanteras att allt funkar helt klockrent, även en BMW går sönder ibland och sannolikt finns då heller inte autobroms osv.
glöm heller inte att tillverkarna levererar vad marknaden vill ha, efterfrågas inte vissa lösningar av köparna kommer de heller inte standardmonteras om inte någon utifrån trycker på. autobroms för 10-20 tusen extra är inte riktigt lika efterfrågat i en bil för 120 000 som i en för 400 000...
AL, du skriver å ena sidan att NCAP ökat säkerheten i framförallt i av dig c-klassade (billigare? mindre?) bilar, men å andra sidan undrar du över om kunderna litar på testbetygen.
Alltså är NCAP bra - och dåligt. Och det kan det faktiskt vara.
Som jag skrev tidigare så tror jag att säkerhetssystemen ändå skulle hitta ner i billigare bilar. Så har ju utvecklingen alltid varit oavsett bransch.
Men självklart har NCAP skyndat på utvecklingen genom att ställa krav. Det underlättar ju för bilföretagen eftersom då alla får samma spelregler.
Sen kan man alltid diskutera vad som är tillräckligt bra i övrigt.
Minns när jag kröp omkring i farsans Honda för att fixa till något. Jag noterade att en del plåtar och annat var klenare dimensionerade än i de Saabar han tidigare haft. Dock var kontaktstycken av bättre kvalitet.
Men totalt sett gav inte Hondan samma gedigna intryck som Saaben. Det hindrade inte att den höll betydligt bättre i väsentliga delar (men inte överallt annars) och fungerade pålitligare. Eller som farsan sa apropå att jag varnat honom för Hondas reservdelspriser innan köpet: "Vad spelar det för roll vad delarna kostar när jag aldrig behöver några."
Dock är jag övertygad om att Saab klarade sig bättre i krockar, inte minst verkliga sådana.
Nyare bilar har närmat sig varandra allt mer.
För att ta det kort.
Enligt min mening borde autobroms, ESP, ABS, adaptiv farthållare och vilken som helst våta drömmar som tekniker, proffstyckare och sensationskåta motorjournalister efterlyser endast installeras i FÖRARNA, inte i bilarna!
Det är(nästan) aldrig bilen som är orsak till olyckor utan klantiga bilförare.
Oberoende av hur många s.k. säkerhetssystem som installeras och, gud förbjude, krävs i bilar så är det föraren som är ansvarig för att undvika olyckor.
Hur svårt kan det vara?
Tillbaka till den eventuella tråden så tycker jag att Subaru denna gång har misslyckats. Hur i hela fridens namn kan man motivera sitt anseende med att i en, i övrigt perfekt konstruktion, montera en mopedmotor?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.