Nu är det klart att nya generationen av Golf börjar levereras till svenska kunder i början av 2020. Men kommer du ihåg modellens föregångare?
Golf Mk1 – 1974 till 1983
Att ersätta en storsäljare som folkvagnen var inte lätt. Bubblan hade under flera årtionden dominerat marknaden med sin bakmonterade motor och bakhjulsdrift. Nu ersattes den av Golf med en frontmonterad, tvärställd motor och framhjulsdrift. Golf Mk1ritades av bildesignern Giorgetto Giugiaro och redan i oktober 1976 kunde Volkswagen fira en miljon tillverkade bilar. Totalt såldes sju miljoner exemplar av den första generationen Golf.
Golf Mk2 – 1983 till 1991
Andra generationen av Golf innebar tekniska framsteg som lambdasondstyrd katalysator, låsningsfria bromsar och bilmodellens första fyrhjulsdrivna modell. I juni 1988 hade Golf redan passerat 10 miljoner tillverkade bilar och efter 6,3 miljoner tillverkade bilar fasades även den andra generationens Golf ut 1991.
Golf Mk3 – 1991 till 1997
Med tredje generationen av Golf introducerades krockkuddar fram 1992. I Mk3 presenterades också den första sexcylindriga motorn (VR6), farthållaren, den första oxiderande katalysatorn för dieselmotorer, den första dieselmotorn med direktinsprutning och de första sidokrockkuddarna. I maj 1994 firade Volkswagen att man hade tillverkat 15 miljoner av Golf. Den tredje generationen fasades ut 1997, då hade man tillverkat 4,83 miljoner bilar.
Golf Mk4 – 1997 till 2003
I samband med lanseringen av Golf Mk4 erbjöds modellen med ESP och ett år senare blev för första gången ESP en del av serietillverkningen i Tyskland. Golf GTI 180 hk lanserades 2001 och följdes upp 2002 med den första Golfen som hade bensinmotor med direktinsprutning (FSI). Samma år lanserades även den sportigaste modellen någonsin: R32 med en topphastighet på 250 km/h. Året efter var det Golf R32 som blev först att erbjuda växellåda med dubbelkoppling (DSG). Totalt 4,99 miljoner bilar tillverkades av Mk4.
Golf Mk5 – 2003 till 2008
Med lasersvetsad kaross kunde vridstyvheten hos Golf Mk5 öka med 35 procent. Detta var även första gången som man kunde få en Golf med tillvalet sidokrockkuddar i baksätet. Andra nyheter var den första direktinsprutade bensinmotorn med turbo i Golf GTI, samt världspremiären för Twincharger med både turbo och kompressormatning. När Golf Mk6 lanserades 2008, hade 3,4 miljoner av Mk5 tillverkats.
Golf Mk6 – 2008 till 2012
Ytterligare en krockkudde lanserades som standard: knä-krockkudden. Nya assistanssystem som strålkastarstyrning, Park Assist, Hill Start Assist och teknik som adaptiv chassireglering bidrog till att Golf utsågs till ”World Car of the Year” 2009.
Golf Mk7 – 2012 till 2019
En bantad Golf som vände på trenden med ökad vikt för varje ny generation. Nu lyckades Volkswagen sänka Golfens totalvikt med 100 kilo. Därutöver kom modellen med en ny uppsättning assistanssystem. Här hittar vi den adaptiva farthållaren ACC och närområdesövervakningen Front Assist inklusive autobromsen City Emergency Brake. Till dags dato har ungefär 6 miljoner Golf Mk7 rullat ut genom fabriksportarna.
Diskutera: Vilken generation av Golf är din favorit?
Att ersätta en storsäljare som folkvagnen var inte lätt. Bubblan hade under flera årtionden dominerat marknaden med sin bakmonterade motor och bakhjulsdrift. Nu ersattes den av Golf med en frontmonterad, tvärställd motor och framhjulsdrift. Golf Mk1ritades av bildesignern Giorgetto Giugiaro och redan i oktober 1976 kunde Volkswagen fira en miljon tillverkade bilar. Totalt såldes sju miljoner exemplar av den första generationen Golf.
Golf Mk2 – 1983 till 1991
Andra generationen av Golf innebar tekniska framsteg som lambdasondstyrd katalysator, låsningsfria bromsar och bilmodellens första fyrhjulsdrivna modell. I juni 1988 hade Golf redan passerat 10 miljoner tillverkade bilar och efter 6,3 miljoner tillverkade bilar fasades även den andra generationens Golf ut 1991.
Golf Mk3 – 1991 till 1997
Med tredje generationen av Golf introducerades krockkuddar fram 1992. I Mk3 presenterades också den första sexcylindriga motorn (VR6), farthållaren, den första oxiderande katalysatorn för dieselmotorer, den första dieselmotorn med direktinsprutning och de första sidokrockkuddarna. I maj 1994 firade Volkswagen att man hade tillverkat 15 miljoner av Golf. Den tredje generationen fasades ut 1997, då hade man tillverkat 4,83 miljoner bilar.
Golf Mk4 – 1997 till 2003
I samband med lanseringen av Golf Mk4 erbjöds modellen med ESP och ett år senare blev för första gången ESP en del av serietillverkningen i Tyskland. Golf GTI 180 hk lanserades 2001 och följdes upp 2002 med den första Golfen som hade bensinmotor med direktinsprutning (FSI). Samma år lanserades även den sportigaste modellen någonsin: R32 med en topphastighet på 250 km/h. Året efter var det Golf R32 som blev först att erbjuda växellåda med dubbelkoppling (DSG). Totalt 4,99 miljoner bilar tillverkades av Mk4.
Golf Mk5 – 2003 till 2008
Med lasersvetsad kaross kunde vridstyvheten hos Golf Mk5 öka med 35 procent. Detta var även första gången som man kunde få en Golf med tillvalet sidokrockkuddar i baksätet. Andra nyheter var den första direktinsprutade bensinmotorn med turbo i Golf GTI, samt världspremiären för Twincharger med både turbo och kompressormatning. När Golf Mk6 lanserades 2008, hade 3,4 miljoner av Mk5 tillverkats.
Golf Mk6 – 2008 till 2012
Ytterligare en krockkudde lanserades som standard: knä-krockkudden. Nya assistanssystem som strålkastarstyrning, Park Assist, Hill Start Assist och teknik som adaptiv chassireglering bidrog till att Golf utsågs till ”World Car of the Year” 2009.
Golf Mk7 – 2012 till 2019
En bantad Golf som vände på trenden med ökad vikt för varje ny generation. Nu lyckades Volkswagen sänka Golfens totalvikt med 100 kilo. Därutöver kom modellen med en ny uppsättning assistanssystem. Här hittar vi den adaptiva farthållaren ACC och närområdesövervakningen Front Assist inklusive autobromsen City Emergency Brake. Till dags dato har ungefär 6 miljoner Golf Mk7 rullat ut genom fabriksportarna.
Diskutera: Vilken generation av Golf är din favorit?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
När man blickar tillbaka så har man fått ett och annat grått hår i tinningen. Jag har haft mk1 Golf GTI, den hade inbyggda extra helljus i grillen. Den var rolig bil att ha när man var ung. Sedan hade jag 2 st mk4, en GTI 16v och en V6 4motion. Den allra bästa av dessa tre var v6 4motion.
Mk2, helt klart, sedan blev det för mycket slätstruket även om det inte var det.
Jag har bara haft de tre första generationerna och minnet påstår att jag gillade Mk1 mest, men jag är inte säker på att jag vill prova igen. Sämst på att svänga var en VR6 syncro.
Elbilar slår igenom när man kan åka längre sträckor utan att behöva sova över. Och hur skall de lösa det med stora bostadsområden och innerstad, var skall de ladda med 150 kW? Normalt hushåll med 25A huvudsäkring klarar 8 kW. Därför avvaktar de som kan tänka med bränslebilsköp..
MK1 var kul att köra på sin tid, lätthanterlig och pigg. Men eftera att ha kört andra bilar och testade en MK4 minns jag att det kändes som att köra en lådbil ungefär, hårda säten, stötig fjärdring. Fast å andra sidan upplevde jag Audi A4 på samma sätt...
Mk7 "Vikten hade minskat med totalt 100 kilo vilket reducera förbrukningen med upp till 23 procent"
Vad mycket 100 kg i vikt kan ställa till med. Hahaha
Har haft en 83:a GTI (MK I) som fick leva sitt liv som clubbräcer, innan det hade jag en 86:a GTI (MK II) och efter den en 87:a CL (MK II)
Sedan hade jag en 92:a GL (MK III)
Skönast var MK III:an att transportera mig i, men råast och roligast var MK I:an i sitt semi-race utförande
sanor, hahaha...detta tror du nog inte på!? Men min Octavia 2013 års modell drar mindre än min Golf av 2016 års modell. Jag kör hellre min Octavia. Börjar smått ångra mitt byte ifrån Honda Jazz till Golf.
Generation ett såklart. En designklassiker. Det var den som satte standarden. Sedan dess har bilen blivit bättre och bättre men också menlösare och menlösare. Den första generationen var dock av dålig kvalitet. Hårdplast inuti och tunn, rostbenägen plåt. Jag kommer ihåg när Christer Glenning tryckte tummen genom plåten på en ganska ny Golf...
sanor, tack för kritiska ögon! Text justerad. //mvh Klas
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.