Utöver det tidigare köpet av 1 300 bilar för 30 miljoner euro betalar nu Pang Da, som överenskommet, 15 miljoner euro för ytterligare 630 bilar. Bilarna levereras först i höst, men redan den här veckan når betalningen Saabs bankkonto.
Det var den 27 maj som en delegation från bildistributören Pang Da besökte Saabfabriken i Trollhättan. Samtidigt rullade produktionsbandet igång efter stoppet på sju veckor.
Pang Qinghua, vd för Pang Da, säger i ett pressmeddelande att visiten i Trollhättan stärkt tron att det var rätt beslut att inleda ett samarbete med Saab.
– Denna tilläggsorder är resultatet av mitt bolags övertygelse att Saab har rätt modellprogram för den kinesiska marknaden, säger Pang Qinghua.
Victor Muller, ordförande och tillförordnad vd för Saab, menar att beställningen inte bara visar potentialen för Saab på den kinesiska marknaden.
– Också att vi hittat rätt partner i Pang Da, säger Muller.
Svag Sverigeförsäljning
På onsdagen presenterades även majförsäljningen för den svenska marknaden – dystra siffror för Saab.
Endast 290 bilar från Trollhättantillverkaren registrerades under månaden, en minskning med 59 procent jämfört med de redan låga siffrorna från 2010. Magnus Hansson, chef för Saab Sverige, säger att han förstår de som tvekat i bilhallen med tanke på produktionsstoppet.
– Vad gäller försäljningen räknar med att vi nådde botten i maj och att vi nu tillsammans med våra återförsäljare kan börja arbeta oss uppåt igen, säger Hansson.
Diskutera: Hur ser du på Saabs framtid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Re: Hanzzon
Jag tror du har fel på ett sätt när du säger att Saab inte sålt en bil med vinst sett till vad det kostar att producera en bil borträknat vissa fasta kostnader. Jag bedömer det att varje bil Saab säljer säljs med vinst. Det som sedan gör att det blir en förlust per bil är för att antalet bilar som säljs är så lågt att de inte kan bära övriga fast kostnader (ex fabrikens hyra kanske etc, jag kan inte alla detaljer), som ska täckas av bilarna.
Ju fler bilar som säljs, desto mer slås den kostnaden ut per enskild bil och därmed minskar den posten.
Så ja, du har delvis rätt, men jag anser du också har fel.
Hanzzons åsikt delas nog av många och det är nog en uppfattning som mycket kommer från den misskötta ägarstruktur som var under GM-tiden.
Då var det "allmänt" känt att Saab inte sålde en enda bil med vinst.
Hur det verkligen var med den saken är det säkert inte många som känner till, men det man vet är att GM flyttade vinster och förluster till det land som passade dem bäst för att genom olika skattebelastning nå bästa lönsamhet.
Helt lagligt, men det betyder att det är väldigt svårt att se lönsamheten på de biltillverkare som tillhörde GM.
Helt klart har Saab förlorat mycket på de sju veckorna fabriken varit stängd, inte bara produktionen av ca 8000 bilar utan också många event. kunder som i stället valt andra märken.
Men nu gäller det att vinna tillbaka och få nya kunder och det tror jag är möjligt.
Re. .nef
"Perspektiv. 630 bilar är ungefär hur många Golfar VW säljer i Sverige på 5 dagar..."
Oj! Det var den märkligaste jämförelse jag sett på mycket länge... Antal sålda Golf (Gips Och Lite Folie) vs Saab 9-5! En varmkorv (Golf) mot oxfilé (9-5)...
Har någon kunnat bevisa att GM "flyttat" ev vinster mellan olika länder?
Dessutom gick ju Saab med lika stor förlust per såld bil efter att GM köpte in sig som före. Att förlusten per såld bil ökade ex. -06till 08, berodde kanske på att försäljningen minskade med ca 40000 bilar. Detta beroende på att köparna fann andra mer intressannta alternativ på sin hemmamarknad.
Att försäljingen sedan minskade kraftigt under avveklingsåret är en akilleshäl, liksom de skrytbyggen handlarorganisationen dragit på sig. (främst USA).
Jag har ingen aning om vad avansen är i bilbranchen. Jan L skriver 12 - 14 % i ÅF-ledet, vilket kan stämma. Då skulle nettopriset för en bil med slutkundspriset 300 000 bli drygt 200 000.
Kanske nöjer sig Saab med TB1 i denna "interna" försäljning - TB2 är naturligtvis annars vad som gäller.
Alltså - man nöjer sig med att täcka rena tillverkningskostnader men inte overhead.
Naturligtvis är inte denna försäljning avgörande, utan får väl mest ses som en symbol för Pang Da:s "ärliga avsikter".
@Jocke-A
Golf känns och upplevs som lyxigare än 9-5. Det är sant. Jag har provat.
.nef, jag tror du ljuger.
Jag tror inte att du har körkort.
Ja man kan ju undra hur mycket det kostar att skruva ihop en Saab,..men produktionskostnaden borde ju inte kunna vara så hög.
Hur man kan förlora ca 80.000kr på varje bil är då en gåta.
Det verkar lite konstigt att Pang Da skulle betala per bil? ...Ett sådant pris skulle i så fall hamna runt 200.000kr vilket låter märkligt högt för att vara avsett till den Kinesiska marknaden....Affären är nog inte fullt så enkel.
Re. nuppe
".nef, jag tror du ljuger.
Jag tror inte att du har körkort."
Med tanke på fjortis-inläggen, är jag 110% säker på att .nef inte har körkort..
Det är ju fler än en med insyn i Saab auto som påstått att tex intäkter från US-försäljningen gick direkt till GM osv, så det tror jag inte är konspirationsteorier.
Dessutom kan jag i annat fall inte förstå hur Spykers Saab-förlust för 2010 (31.000 sålda bilar = -1,9 mdr)var mindre än hälften av GMs Saab-förlust 2008 (93.000 sålda = -4,3 mdr).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.