Saab i Kina får namn från Volvo

Det är nog riktigt att man inte får underskatta Kineserna. Men när det gäller motorerna bl.a. den gjutjärnsspis som du lovordar eller har lovordat. Varför ville inte Saabteknikerna arbeta vidare på den motorn? Man satsade ju istället på den nya 2 litersmotorn. Teknikerna ansåg ju att den "gamla" inte skulle få "ren" eftersom den i grundutförandet hade för dåliga avgasvärden. Saaba ingenjörer visste att motorn skulle vålla Saab problem. De ville även byta ujt drivlöinan i 9-5an så den skulle bil identisk med 9-3, men det gick inte Saabs ledning med på.
Det finns ju olika skäl till varför man inte bytte. Det kan ju vara GM som kanske redan då visste att Saab skulle avyttras. Det kan även vara så att GM s Tyskprocucerade drivlina skulle göra 9-5an i den gamla verisionen lika dyr som den nya?
Men slutligen. Tror du verkligen att Kineserna skulle nöja sig med en gjutjärnsspis i detta moderna tidevarv? Kina har väl ännu inte anammat miljöaspekterna fullt ut och har troligne inga ambitioner i den vägen när det gäller bilar.
Utvecklingskostnaderna är ju betydligt mindre i Kina, så med tiden kommer säkert en ersättningsmotor. Kanske en kopia i lättmetall med modifierad topp. Kineserna är ju bra på att göra kopior!!

Gunnar, jag tror att du missuppfattat en del.
För det första är det inte vilket material motorn är byggd av som bestämmer dess emissioner.
För det andra finns det inget som säger att ett block av aluminium skulle vara bättre än ett i gjutjärn.
Anledningen till att Saab fick lägga ner motortillverkningen var att det var mer lönsamt för GM att tvinga dem att köpa motorer till 9-3 gen II från Opel, då kunde man enkelt skeppa ut mer pengar från Sverige till Tyskland, den motorn var nämligen nästan tre gånger dyrare än Södertäljemotorn.
Var du har fått det från att Saabs ingenjörer visste att Södertäljemotorn skulle vålla problem med avgasvärden förstår jag inte, det finns absolut inget som talar för det.
Inga av de motortekniker på Saab jag har kontakt med har påstått något sådant.

För tio år sedan trodde många att Kina skulle ta över i princip all tillverkning av konsumentprodukter från både USA och Europa.
Det var inte ens lönt att försöka konkurrera.
Nu visar det sig att det är många företag som lagt sin tillverkning där som tar hem sina produkter genom att det i Kina är för mycket byråkratiskt krångel. kulturkrockar, hög inflation som ger ständigt högre kostnader.
Jag tror säkert att det lönar sig för kinesiska företag att tillverka bilar i Kina, men de blir nog allt dyrare om de ska exporteras till andra länder, speciellt om de ska europaanpassas.
Jag hoppas att jag har fel, jag skulle gärna vilja se hur den här bilen blir i färdigt utförande och jämföra den med förebilden.

När det gäller Södertäljemotorn är det ju för det första ett känt faktum att den på senare tid genomgått massor av uppgraderingar. Dessutom har Saab återkallat 9-5 or av årgångarna- 04-07 för problem med oljesludge samt att topplocksbultar gängat ur sig. Kamkedjehaverier till följd av bl.a. oljesludge är ju inte okänt fenomen.
Redan -99 fick jag genom en av cheferna för Saabs provkörningsgrupp reda på att såväl 2 liter som 2,3 litersmotorn skulle bytas ut. Man var redan då ifärd med att utveckla en ny 2 litersmotor. Det var då meningen att kedjan skulle ersättas av kamrem, vilket Saabs tekniker motsatte sig.
Därav blev det en fördröjning på nästan 2 år innan generation 2 av motorn kom i drift. Tack vare att Saab hade utvecklingsansvaret för turbomotorer blev det kamrkeja på ifrågavarande motor. Dessutom ändrade man driften av vattenpumpen till remmen för servo eller generator. Alltså är vattenpumpen inte längre något problem.
På dieselsidan är det värre. Där har Saab drabbats liksom Cacillac, av havererade vattenpumpar, med motorhaverier som följd. Men där har ju inte Saabs tekniker haft huvudansvaret!!!! Men det som är lite märkligt när det gäller den dieselmotorn är att Opel/Vauxhall och andra GM bilar med den motorn inte har problem med vattenpumpen. Åtminstone inte enligt de Taxiägare jag pratat med.
Som den Opelägare jag är, tackar jag Saabs tekniker för Turbomotorerna (Bensin) (Etanol i förekommande fall). .

Jag köpte en ny 9-5 2.0t 2001 och hade den i min ägo i nio år och sex månader. Fullservad. Kompleterad med ny vevhusventillations sats samma vecka denna blev tillgänglig för öppna marknaden.

Finkörd efter Ca 4000/mil :
En ny turbo, ja lättrycks turbon var slut efter nästan 4000 mil.-i början av Sem.
Efter Ca 8000 /mil.
Ny vattenpump
Ny topplockspackning
Ny Tändkasset
Nytt ramlager
Ny kamkedja
Samt en hel del som Saab verkstaden inte valde att berätta.

Jag tröttnade allt detta och valde en bilar som har fungerat betydligt bättre dvs en Toyota & en Subaru Outback. Jag kan inte förstå att folk inte är bättre att kravställa på kvalitén.

Det är inte ok att en ny bil går sönder upprepade gånger. Dessutom verkar det som historierna känns igen gång på gång. Jag tror man är fär dålig att ställa krav och går på utseende/pris/utrustning sedan hoppas man att det fungerar vilket det aldrig kan göra när man får en massa tillbehör på köpet som inte har någon som helst kvalité.

Jag har betydligt över 100000 mil bakom mig i olika Saabmodeller och har aldrig råkat ut för några av dessa fel.
Ok felfria har de inte varit, lång från, men inga typiska fel.

Men det har ju inte med den här tråden att göra, här gäller det ju vad Volvo säger om intrånget på namnet.
Skulle det bli bråk så är väl BAIC betydligt kraftigare än Geely, men frågan är väl om de vill ta strid, rent juridiskt har väl Volvo rätten och det måste ju vara enklare att hitta ett nytt namn.

Sen är väl frågan om namnet kommer att användas på samma marknader som Volvo.
Modellnamnen skiljer ju ofta mellan olika länder, för att undvika konfliker, både med andra tillverkare och av andra orsaker.
T.ex. har ju Honda Jazz ett namn utomlands som inte funkar bra i Sverige. Likaså heter inte Pajero så i spansktalande länder, funkar inte bra där...

Ser man tillbaka har det förstås hänt lustiga saker, som t.ex. Volvo Amazon där Volvo kom i klammeri, och därför fick byta namn utomlands.

Ja hultarn, det är nog ett enkelt sätt att lösa problemet på.
Om det nu är något problem för de berörda, jag tror att de som har de största problemen är de svenska journalisterna.