Nu rycks skynket från produktionsklara suvmodellen Saab 9-4X.
Bilen ska premiärvisas på bilsalongen i Los Angeles nästa månad och blir därmed den tredje modellen i Saabs modellprogram.
Lanseringen innebär att Saab nu ger sig in i det hårt konkurrensutsatt crossover-segmentet. Där ska bilen säljas som ”det skandinaviska valet”.
Inspiration från Saab Aero X
Bilens yttre hämtar inspiration från konceptbilen Saab Aero X som visades på bilsalongen i Genève 2006.
Produktionsbilen har dock blivit försenad gång på gång på grund av tidigare moderbolaget General Motors krisande ekonomi och försäljningen av Saab till Spyker.
Storleksmässigt placerar sig Saab 9-4X mitt emellan Saab 9-3X och Saab 9-5.
Kännetecken är bland annat frontens tre nedre luftintag, strålkastare med lysdioder, svartlackade stolpar, bakspoiler, dubbla avgasrör, en mörk skyddsfinish på den nedre delen av karossen och den omtalade ”hockeyklubban” som vrider upp fönsterlinjen.
Sexekrade aluminiumfälgar på 18 tum är standard, men toppmodellen Saab 9-4X Aero kan också utrustas med 20-tumsvarianter med nio ekrar.
Delar plattform med Cadillac SRX
Inuti bilen är tändningen självklart placerad mellan stolarna och hastighetsmätaren, liksom i nya Saab 9-5, kan visas som en höjdmätare i ett flygplan.
Baksätet är delat efter principen 60/40 och kan fällas i tre lägen, uppfällt ryms 485 liter i bagageutrymmet.
Saab är noga med att påpeka att Saab 9-4X byggts från grunden som en crossover vilket ligger till grund till modellens personbilslika köregenskaper. Bilen bygger på samma plattform som Cadillac SRX.
Fyrhjulsdriften Saab XWD varierar drivkraften obegränsat mellan fram- och bakaxeln och en bakre differentialbroms, eLSD, fördelar upp till 50 procent av bakre drivkraften till det hjul som har bäst fäste.
Dessutom erbjuds stötdämparkontroll med den adaptiva chassifunktionen Saab DriveSense som kan ställas in i fyra körlägen.
Ingen diesel?
Inledningsvis finns endast två bensinmotorer tillgängliga – ingen diesel och inget hybridalternativ.
Eftersom varannan bil som säljs i Europa är en dieselbil skulle det sannolikt innebära problem för Saab.
Det troliga är dock att Saab hittar en samarbetspartner som kan leverera dieselmotorer till Saab 9-4X inför lanseringen i Europa, som sker två månader efter USA och Kanada.
Instegsmotorn är en direktinsprutad sugmotor på tre liter och 265 hästkrafter som accelererar upp till 100 km/tim på nio sekunder blankt.
Därtill finns en turbomotor på 2,8 liter som ger 300 hästkrafter och 400 newtonmeter. Accelerationen upp till 100km/tim klaras av på 8,3 sekunder.
Siffrorna för bränsleförbrukning är ännu inte fastställda.
”Nya kunder till märket”
Enligt Saab är målet med nya Saab 9-4X att bilen ska utgöra ett alternativ till dagens utbud i den så kallade premiumklassen.
– 9-4X kommer att öka attraktionen i varumärket Saab ytterligare. Vi kommer in i den växande crossover-marknaden med en bil som speglar våra varumärkesvärderingar på nyckelområden som progressiv skandinavisk design och sportiga, ansvarsfulla köregenskaper, säger Jan Åke Jonsson, vd på Saab.
– Vi är övertygade om att den både kommer att tilltala nuvarande Saab-ägare och dra nya kunder till märket.
Saab 9-4X börjar säljas i Nordamerika i maj 2011 och i Europa i början av augusti 2011.
Priserna presenteras närmare försäljningsstart.
Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-4X
Läs mer om Saab 9-4X:
Saab 9-4X pressmaterial: Sammanfattning (PDF)
Saab 9-4X pressmaterial: Design (PDF)
Saab 9-4X pressmaterial: Drivlinor (PDF)
Saab 9-4X pressmaterial: Tekniska data (PDF)
Saab 9-4X pressmaterial: Tekniska höjdare (PDF)
Relaterade dokument
Relaterade bildspel
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ju mer man tittar på den desto bättre blir den.
Utan att vara grovt tillyxad så har den ändå rena linjer med en självklar auktoritet - den ber inte om ursäkt för att det är en liten SUV (för visst är den lite mer än bara en crossover).
Läser man sen alla fakta om den så blir den verkligt intressant!
Vad tusan?
Jag skrev nyss kommentaren härunder, men tydligen var jag inte längre automatiskt inloggad - men godkändes under en längre signatur...
---> Shogun, jag förstår vad du menar men Saab fick ju inte utveckla nya bilar för GM, 9-3 SC och 9-3X kunde presenterats 2003, 180hk 119 grammaren som nu slår allt på marknaden fick utvecklas i smyg. Dock tog GM tex beslutet om att tillverka 9-4X till slut, men som du säger sent, doc inte för sent. Synd bara att de skrotade dieseln som skulle sitta i den, tur att Muller bestämmer nu, vi får se vad han hittar för motor.
Nej, men det är ju just det som det handlar om.
När GM tog över Saab trodde man (jag) att det skulle vara något positivt och att man skulle utnyttja ett litet företags innovationer och utvecklingsmöjligheter, ett litet företag har mycket kortare vägar mellen utveckling och produktion än en jätte.
Det blev tvärtom.
Den amerikanska konservatismen blommade ut fullt och ströp effektivt allt nytänkande.
Det är detta som Shogun (och jag) menar med att den kommer alldeles för sent.
Det hade funnits möjligheter att släppa en sådan här produkt för tio år sedan och det man släpper nu borde varit andra eller t.o.m. tredje generationen.
Vi får hoppas att det stämmer , det som ryktas, att 9-4X kommer över till Trollhättan.
Sedan har jag länge tyckt att det skulle vara bra att slopa det löjliga - tecknet i Saabs modellnamn, det fanns inte före den amerikanska inblandningen.
Nu släpper Range Rover en bil i denna klassen.
Vad skulle du välja? En Range Rover med lång tradition av terrängfordon eller en liten tillverkare som SAAB.
Och utan Diesel, hur tänker man?
Visst, den kommer nog att sälja i några ex i USA, men det kommer inte bli någon räddning för SAAB.
Med tanke på vilka försäljningssuccéer "Saabaru" 9-2X och "Saabrolet" 9-7X blev så lär denna "Saabillac" 9-4X sälja riktigt bra.
"... och en bakre differentialbroms, eLSD, fördelar upp till 50 procent av bakre drivkraften till det hjul som har bäst fäste."
Jag kanske missar något elementärt här, men om diffen fördelar upp till 50% av kraften som går till bakhjulen, till bakhjulet med bäst fäste, så borde bakhjulet med sämst fäste få de övriga 50%, eller?
Joessehaering, det stämmer troligen utmärkt och därmed blir det lika effektivt som en gammal hängsel-Johan, d v s DAF. Utan någon fördelningskontroll så går all kraft, 100 %, till det spinnande hjulet.
När skall SAAB producera en småbil. Många körs enbart av föraren, med lite last. En bil för att åka till affären med e.t.c. Jag behöver inte 4-hjulsdrift samt alla tillbehör med antispinn mm, ja alla bokstavskombinationer på alla tillbehör som idag finns, även om gatorna med alla gupp och "jäkelskap" som politiker hittar på snart kräver det . Alla dessa "tillbehör" gör att folk inte känner när en bil börjar sladda innan det är försent. Jag vill ha en liten praktisk och bränslesnål bil för att ta mig från A till B utan en så mycket "lullull". SAABägare sen 1962
Hur tänker Saab igentligen???
Ingen diesel och bara törstiga bensinare.... Kan redan nu säga att inte kommer folk stå och köa för att köpa 9-4X fast den är ganska så snygg... Saab kommer kånka pga att dom inte tänker till när dom bygger sina bilar... snåla diesel bilar och hybrid är framtiden. Tråkigt men snart är Saab historia...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.