Renault Twin Run – smakprov på nästa Twingo

Saab lånade alls inte till "hela verksamheten". EIB-lånet var öronmärkt för utveckling av just det som Renault lånat till - utveckling av energisnålare/miljövänligare fordon. Vad man (möjligen) sen använde pengarna till en annan fråga. Men premisserna var desamma.

"EIB-pengarna är hårt villkorade. De får inte gå till den löpande verksamheten, utan är öronmärkta för specifika miljörelaterade projekt som batteriutveckling, hybridteknik, alternativa bränslen och liknande."

Citat från DN 2010.

Jag antar att franska staten är garant för lånet. Undrar om det är en diskussion om skattepengar i Frankrike nu?

Renault har redan sedan tidigare lån hos EIB för olika miljöprojekt, bl a ett lån som är kopplat till utveckling av nya batterier. Renault är den tillverkare i Europa som satsar mest på elbilar och har idag flera på programmet, varav den sötaste är Zoe. I Sverige är det bara Kangoo ZE och nya Twizy som säljs av dessa, men utomlands finns fler modeller.

Motiveringen hos EIB för att låna till Twingo/Smart-utvecklingen är...
"The loan is part of the EIB's support for environmentally friendly and affordable vehicles. The bank, the investment arm of the EU, said supporting innovation in Europe's auto industry is one of its priorities.

The bank said much of loan will be used to develop lightweight materials for the design, which should "drastically reduce" the vehicle's weight and improve its aerodynamics, without being more specific."

Sedan 2009 utvecklar Renault ny miljöbilsteknologi, med fokus på elbilar, med stöd av EIB.

Det nya lånet ska ses i ljuset av att den danskisraeliska batterikonkursen som tidigare har rapporterats om. Renault var den ende biltillverkaren som använde systemet och de har investerat mängder i projektet, pengar som nu är borta på grund av konkursen hos det danskisraeliska företaget. Därför blev det nödvändigt för Renault att kontakta EIB igen för att kunna fortsätta investeringen i nya elbilar och nya material för miljöbilar.

En utveckling som Mercedes kommer att ha stor nytta av då de har ingått en allians med Renault-Nissan gällande mindre fordon, inkluderat nya plattformar, motorer och miljöteknik som utvecklas av Renault-Nissan och där Mercedes i praktiken bara sätter egen kaross på Renault-teknik.

Så Renault satte alla kort på ett företag styrt av danskar och israeler! Jodåsåatt!

Trasten, det dansk-isrealiska företaget skapade en standard för batterier som enkelt byts ut och de skapade en infrastruktur i Danmark och Israel för detta. Renault investerade i projektet och anpassade sina elbilar efter denna standard. Jag tycker idén var utmärkt bra, men tyvärr var det bara Renault som var intresserade av de stora tillverkarna. Flera hade behövt vara med för att projektet skulle lyckas. Jag tror absolut idén kommer igen i framtiden men kanske marknaden helt enkelt inte var mogen än.

Och detta prat om konkurs - Renault är inte i närheten av en konkurs. De anpassar sin kostym efter marknaden och flyttar mer tillverkning till Frankrike och de kommer även att bygga flera Nissan-bilar för att öka användandet av fabrikerna. De har även ingått ett avtal med facket som både parterna är nöjda med. Facket krävde mer tillverkning i Frankrike och minskad produktion av Renault utanför Frankrike, vilket de också fick igenom. Genom avtalet så kapar Renault sina kostnader och de når snart break even.

Det stämmer inte att Renault länge har levt på lån. Under 80-talet var Renault illa ute, men Carlos Ghoshn fick vinst i verksamheten. Franska staten är en av ägarna. Renault var fullständigt statligt sedan 2:a världskriget då företagets grundare anklagades för det ena och det andra och förlorade sitt företag då gick franska staten in och tog över det. Men franska staten har minskat sin andel och är inte 100 procent ägare längre utan äger en del och resten är öppet för andra att äga. En stor ägare i Renault är NIssan. Renault och Nissan har ett korsägande, de äger alltså delar av varandra. Detta är Renault-NIssan Alliance. Renault är alltså inte ett helstatligt företag, utan bara delvist. Och företaget har gått mycket bra under många år, det är senaste årens kraftigt sjunkande bilmarknad i Europa som fått Renault att visa förlust - i likhet med flera andra.

Nej, ryktena om Renaults snara död är grovt överdrivna och är mer en dröm och förhoppning hos AL än något som hör verkligheten till. Renault kommer inte dö hur mycket AL än propagerar för det. :)

Kan man kalla något som bara en tillverkare använder, för en standard?

Man kan alltid diskutera var gränsen går för standarders, man kan tala om "industristandard", man kan tala om standards enligt vissa organisationer och så vidare. Men grunden för alla standarders är att de är väldefinierade och öppna för andra att ansluta sig till, det är där det börjar. Och det stämmer detta dansk-israeliska projekt in på. Det var inget hemligt som bara en tillverkare fick använda, utan målsättningen var att det skulle anammas av flera. Det var öppet, det var bara att träda in i det. Det är förutsättningen för en standard, att den inte är sluten.

Nu var det tyvärr inte så många som nappade på denna suveräna idé, men kanske de var före sin tid.

Blev otroligt besviken när jag hörde om att "Better Place" konceptet hade gått i konkurs.
Hur kan man låta en sådan satsning bara dö?
Danskarna är långt före oss gällande elbilar och bilarna är långt mer prisvärda än här men det räckte tydligen inte.
Spår att det blir svårare att hoppas på att elbilen någonsin kommer att säljas i några större mängder med ett sådant motstånd .. .:(

http://www.youtube.com/watch?v=bGgWggFtH2s