Renault har gjort precis tvärt om jämfört med många konkurrenter. Elbilen Zoe lanserades för flera år sedan och först nu kommer flera laddhybridmodeller, bland annat Megane och suven Captur.
Nu lanseras dessutom en eldriven version av småbilen Twingo – som dock inte ska säljas i Sverige – och Renaults lågprissyskon Dacia ska lansera en billig elbil. I en intervju med tyska elbilssajten Edison förklarar Renaults elbilschef Emmanuel Bouvier att 2020 blir genombrottsåret för elbilarna på bred front.
– Absolut. De senaste två åren har vi redan sett ökad efterfrågan på elbilar. Bara det senaste året har försäljningen i Europa ökat med 75 procent. Vi har nu nått en punkt där många av de hinder som stoppade försäljningen tidigare har försvunnit, säger han och nämner bland annat räckviddsångest som i allt större utsträckning försvinner när räckvidden i nya elbilar blir allt längre, och även att laddstolparna blir allt synligare för bilisterna vilket ökar förtroendet för att elbilarna går att ladda längs vägen.
Hittills har Renault alltså koncentrerat sig på småbilen Zoe när det gäller eldrift, och den större modellen Fluence har inte sålts i Europa på många år. Emmanuel Bouvier ger dock en tydlig hint om att Renault ska lansera större elbilar framöver.
En trend som Renault däremot inte tänker hoppa på är konkurrenternas tävling om att bygga större och tyngre batterier för att få ännu längre räckvidd.
– Nej, vi kommer inte delta i den kapprustningen. Om vi erbjuder större batterier är det inte av prestigeskäl. Vi ska ha ett rimligt erbjudande i varje segment för att möta kundernas efterfrågan. En räckvidd på 35 mil är mer än tillräckligt för de flesta elbilsköparna som väljer en bil i B-segmentet. I C-segmentet där bilarna har mer utrymme och används mer för längre resor ska räckvidden vara på 40–50 mil. Men absolut inte på 100 mil. Det skulle vara ineffektivt, inte bara när det gäller kostnad utan också på grund av resursslöseriet.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nalle, ett problem kan ju vara att det inte är många av de här små elbilarna som får ha släp!
Sedan är ju 4,2kVA inte mycket att komma med om man vill komma över mopedfart.
Räckvidden är det största problemet med elbilar. Varför inte vätgasbilar?
Carl, förklara för oss vad vi inte vet..hur framställa drivmedel utan utsläpp?
Så länge räckvidden inte är minst just 100 mil och batterivikten inte höjer bilvikten mer än max 100 kg, laddtiden är högst 5 minuter och man kan koppla till en normalstor husvagn utan att räckvidden minskar mer än max till 70 mil är inte en elbil ett alternativ för mej och väldigt många andra. Dessutom, bilen måste ha elektronikgaranti inklusive batteriet som varar bilen ut. Och på detta får priset ej vara högre än motsvarande fossilbil. Med andra ord nej tack. Jag kör med glädje vidare med min bränslesnåla, vridstarka och normalviktiga dieselsuv och låter andra ta de smällar som den snabbutvecklade opålitliga elbilsarmadan kommer att generera.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.