Rekordresultat för Volvo XC90 i krocktest

Styggavargen #13: Jag kan bara hålla med dig. Bra inlägg! Allt fler tyngre bilar på vägarna är också dåligt ur miljösynpunkt med tanke att det förbrukar mer bränsle vid drift och går åt mer energi vid tillverkningen.

Ja, något annat hade ju varit skandal med en Volvo-prislapp på 700.000.
Men, det är inte så kul för personer i normalstora (och köpbara) bilar att krocka med såna här klumpar.
En XC90 väger väl cirka 700 kg mer än en Golf, plus att den träffar högre än en normal bil.

hultarn, vad jag vet så har XC90 försetts med en krockbalk i nedre delen i fronten för att vara snällare mot lägre fordon. Så på så sätt är den nog snällare än många andra SUV's i denna storleksklassen. Men ändå, väldigt få verkar hålla med i min kritik mot dessa tunga SUV's. De förstör säkerheten för vanliga lättare personbilar och ökar utsläppen. Hela SUV trenden borde läggas ned, det kan inte vara framtiden att vi åker omkring i onödigt tunga bilar, eller? Bara som ett exempel, många större kombibilar väger runt 1400-1600 kg, och sedan har vi då tex en XC60 som antagligen är mindre men väger hela 1900-2000 kg. Vi pratar här om en vikt ökning på ca 25% utan direkta fördelar, snarare många fler nackdelar skulle jag vilja påstå.

Av bilden att döma är det närmast en rekordkort del av bilens längd som är deformerad vid provet. Vilka g-krafter har föraren utsatts för vid denna extremt korta bromssträcka? Volvons utseende efter krocken påminner osökt om en frontalkrock 1974 mellan en ny Range Rover och en Volvo 142. Volvons front var demolerad så långt att föraren hade lårbensbrott, samtidigt som Range Rovern kunde startas och köras upp på bärgaren!

Antifeministen, lastbilar och bussar måste finnas på vägarna. Men behöver vi ha dessa 2 tons fordon på vägarna? För 10 år sedan var dessa ovanliga, men nu köper folk tunga SUV's eller MPV's enbart för att de är rädda. Är lösningen att alla skall köpa tyngre bilar för att uppnå jämvikt igen. Detta "arms race" har pågått i USA under ett antal år och resultatet blir att man köper så tungt och stort fordon som möjligt. Vi har klimatproblem och så händer detta. Mitt sunda förnuft säger att SUV är en onödig "ploj", många år klarade vi oss utan dessa, varför behöver vi dem plötsligt nu?

Tack MVH AL för svaret 10:08! Åren har trängt undan minnet hur dessa beräkningar görs. Har bara ett vagt minne av ett räkneexempel på KTH från slutet av 1960-talet där G-krafterna även vid lätta kollisioner blev momentant mycket höga, speciellt om krocken var precis så kraftig att deformationen blev minimal och medförde mycket kort uppbromsningssträcka. Men den tidens bilar var väl styvare initialt för att sedan kollapsa totalt i hela karossen vid större krockvåld.

Off topic. Som genom ett trollslag har alla testade bilar under 2015 (utom pandan) försetts med adekvata bälten bak med både kraftbegränsare och försträckare. Det avspeglar sig i mindre påfrestningar på bröstkorgen (jfr pandan med de övriga!) Det går tydligen att inte att lika god skyddseffekt som i framstolarna utan luftkuddar. De flesta nya bilar, som testats under 2014 eller tidigare har fortfarande inte bakbälten av Volvo/Mercedes/Skodaklass.. Eftersom barn som vuxit ur bakvända barnstolar ofta placeras bak är det något som borde vägas in i begreppet "barnsäkerhet". Tveksamt om en bil bör kallas premium om den saknar sådana bälten.

Tilläggas bör att Audin inte hade alla förarstödssystem i testet. I praktiken har Audin allt som Volvon har, dock som tillval. Volvon har det som standard, vilket ju är ett plus. Samtidigt har den begåvats med en betydligt klenare motor. Vid omkörning är den betydligt långsammare än Audin. Det skiljer 2,5 sek 70-130.

Styggavargen, varför tror du att denna biltyp har kortare deformationszoner? Proportionerna kanske gör att det ser så ut, men de är ju inte kortare än grundmodellen.
Tyngden är förvisso en fördel om man krockar med en lättare bil, men inte om man brakar in i en bergvägg eller annat fast hinder. Snarare tvärtom.

Nu är ju Volvon ovanligt snäll mot omgivningen trots sin storlek och synnerligen bra på det allra viktigaste - att undvika en krock.
Men jag är väl inte heller positiv till trenden mot allt tyngre bilar.