I tisdagens rapport från det europeiska miljönätverket Transport & Environment (T&E) hävdades det att nyregistrerade svenska bilar släpper ut mest koldioxid i Europa. Men nu möts rapporten av hård kritik från BIL Sweden. Anledning ska vara att rapporten valt att räkna etanol och biogas som likvärdiga med fossila bränslen.
- Självklart är det utsläppen av fossil koldioxid som ska jämföras när det gäller bilar precis som på alla andra områden. I logikens namn ska ju annars villor som värms med pellets räknas som oljeeldade. Inte ens T&E kan väl mena att detta är rimligt, säger Bertil Moldén.
Enligt T&E släppte nyregistrerade svenska bilar ut 180 gram koldioxid per kilometer under 2007. Men dessa uppgifter bestrider BIL Sweden och hänvisar till de mätmetoder som används av FN:s klimatkonvention.
FN:s klimatkonvention (UNFCCC) anger att koldioxidutsläppen vid förbränning av biomassebaserade bränslen, så som etanol och biogas, inte ger några nettotillskott av koldioxid. I stället ingår dessa utsläpp i det naturliga kretsloppet och därmed ska dessa utsläpp räknas som noll.
Bil Sweden anser därför att det svenska värdet blir 158 gram koldioxid per kilometer under 2007. En betydande skillnad.
Återstår att se hur debatten fortsätter.
1. Småbilsklassen har blivit ett tufft getingbo med flera nylanseringar under 2017. I konkurrensen sticker SEAT ut som ett av de allra bästa köpen i klassen. Det är komforten, med den låga bullernivån, och den kompetenta motorn som ger Ibiza ett övertag på motståndarna. Dessa egenskaper ger också ett större användningsområde. Ibiza 1,0 TSI är en småbil som även passar för långa motorvägsetapper. Bortsett från den snålt tilltagna nybilsgarantin är nya Ibiza en bil som inte har några allvarliga minussidor – ovanligt i detta prispressade småbilssegment. Senare i höst lanseras nya VW Polo med samma teknik som Ibiza. Förmodligen blir den ännu vassare, men Seat lär vara den billigaste av de två.
2. Köregenskaperna imponerar i Rio. Här har KIA gjort ett rejält lyft. Generösa kupéutrymmen, omfattande standardutrustning och långa garantier imponerar, men en gammaldags motor och irriterande kupébuller ger två grova plumpar i testprotokollet.
3. Nya Micra är ett otroligt lyft jämfört med föregångaren. NISSAN är valet för den som vill skräddarsy sin bil och få en personlig touch på sitt bilägande. Egenskapsmässigt missar drivlinan i körsmidighet och insidan är inte lika rymlig som i de andra två.
Kommentar av Mikael Schultz, testförare: Nissan Micra ser fräck ut, men är inte lika kul att köra som utsidan antyder. Drivlinan är överraskande osmidig och motorn alldeles för ”bråkig” för min smak. Kia Rio charmar med eleganta karosslinjer och testets bästa köregenskaper. Men motorn är trött och ovillig och bullernivån öronbedövande, så även Kian går bort. Kvar blir Seat Ibiza, min klara testfavorit. Den har bästa motorn, skönaste fjädringskomforten och lägsta bullernivån. Det räcker långt!
Kommentar av Nils Svärd, testledare: Kia Rio överraskar med fina vägegenskaper. Koreanerna går från klarhet till klarhet. En dag kanske de lär sig att bygga tysta bilar också? Micra är lätt att tycka om, men varför har de inte uppfostrat den bråkiga drivlinan innan den släpps ut till kunderna? En småbil ska vara lättkörd.
Nya Ibiza har tappat lite av sitt spanska temperament, istället är det komforten och helheten som förför – det imponerar bland småbilarna. Seat är mitt solklara val.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tänk så många experter det finns som vet bäst...men finns det ingen kunnig som kan hjälpa amatörexperterna på rätt väg? Det borde ju finnas ett entydigt svar, med förklaring vetenskapligt, till t.ex.CO2 frågan. Nu sprider amatörtyckare skrönor och egna hemgjorda teorier. Vad ska gemene man tro på. Eller beslutsfattarna för den delen! Svärd på DN Motor har länge varit emot etanol. Nu verkar han ha svängt lite. Kan nån klok man eller kvinna förklara vad som egentligen gäller??
YANG..Tyvärr så finns det idag inget entydigt vetenskapligt svar på etanolens klimatnytta. Forskarna är således överens om att mer forskning behövs. Klimatnyttan med etanol handlar inte bara om CO2, utan även om klimatgaserna N2O och metangasut-släpp samt CO2 utsläpp förorsakad av förändrad markandvändning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.