Provkörning: Volkswagen Golf 4Motion (2013)

Allt fler väljer en bil som driver på både fram- och bakhjulen. Förra året försågs inte mindre än 23 procent av alla nyregistrerade bilar i Sverige med fyrhjulsdrift, vilket kan jämföras med 13 procent 2005. Som bekant ger tekniken säkrare framkomlighet, men också högre förbrukning och dyrare inköpspris.

Men fyrhjulsdrift måste inte kosta skjortan, det är nya Golf 4Motion exempel på. Bilens elektroniskt styrda fyrhjulskoppling kommer från Haldex i Landskrona och här handlar det om den senaste, femte generationen som kombineras med elektroniska diffbromsar både fram och bak. Systemet har bantats med 1,6 kilo och tryckackumulatorn som tidigare såg till att drivkraften blixtsnabbt kunde skiftas mellan hjulaxlarna anses inte längre behövas och har därför slopats.

I normala fall driver bilen mestadels på framaxeln, men om något hjul tappar fäste kan upp till 100 procent av kraften fördelas till bakhjulen. Om responsen är bättre eller sämre än tidigare är svårt att avgöra, klart är dock att bilen går stadigt på snötäckta vägar och att föraren knappt hinner uppfatta att framhjulen spinner. Tydligast är förtjänsten vid hala uppförslut, då känns det nästan som om en sandbil rullar alldeles framför.

Det fina i kråksången är att pristillägget för 4Motion är 6 900 kronor; överkomligt med tanke på den extra säkerhetsmarginal som tekniken medför.

Fyrhjulsdriften erbjuds i kombination med två dieselalternativ, dels instegaren 1,6 TDI, dels den starkare och mer välutrustade 2,0 TDI GT. Särskilt prisvärt är 4Motion till 1,6 TDI, som förutom fyrhjulsdrift får en mer avancerad bakvagn med multilänkaxel istället för torsionsaxel.

Klarar då Golf 4Motion utflykter i terrängen? Nej, markfrigången på 14,2 centimeter är inget att skryta med när asfalten tar slut. Den som kör på sämre vägar kan dock utrusta bilen med förstärkt fjädring och två centimeter högre frigång (3 700 kr) samt extra skydd under bilen (2 500 kr). Tillvalen är dock begränsade till 1,6 TDI eftersom 2,0 TDI GT har sportchassi på utrustningslistan.

Nya Golf har testats två gånger i ViB (17/12, 3/13). Vid båda tillfällena har den avgått med testsegern och lovordats för fina köregenskaper och god komfort.

Fyrhjulsdriften innebär dock att Golf 4Motion blivit 95 kilo tyngre än motsvarande Golf med framhjulsdrift. Den extra vikten påverkar förstås förbrukningen, som höjts med sex-sju centiliter per mil. Fyrhjulsdriften har också stulit plats i bagageutrymmet, där volymen krympt från 380 till 343 liter. En annan skillnad är att Golf 4Motion inte kan kombineras med automatlåda.

Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf 4Motion?