Provkörning: Volkswagen Golf 4Motion (2013)

Även Volvo har detta system sedan en tid och en hel del som gått från det gamla Haldex gen4 är kritiska mot den fördröjda inkopplingen av bakhjulen vilken är ganska tydlig i vissa fall, spännande att få veta om VW har löst det bättre. Jag som gått från Torsen- Quattro till detta system har inte upplevt skillnaden mellan de båda Haldexsystemen men det andas verkligen budgetlösning. Får jag möjlighet att välja så vet jag vad jag lätt går tillbaka till. Men det klart, VW ska bara ha sjutusen och det är det väl värt.

Visst är det väl så att Volvo skall ha bortåt 20 000 för samma system, väl?!

Fredrik skriver: "Som bekant ger tekniken säkrare framkomlighet, men också högre förbrukning och dyrare inköpspris."

Nja, säkrare framkomlighet var väl att ta i - bättre framkomlighet låter väl bättre.

Vidare: "Det fina i kråksången är att pristillägget för 4Motion är 6 900 kronor; överkomligt med tanke på den extra säkerhetsmarginal som tekniken medför."

Återigen, en bil blir inte säkrare med fyrhjulsdrift. Fyrhjulsdrift gör inte bilen mindre sladdbenägen utan maskerar i stället halt väglag, vilket kan leda till att man kör i högre hastigheter än underlaget tillåter.

Kapten: ja, som en bärgare sa. de fyrhjulsdrivna står längre ut från vägen...

Naturlagarna rår man inte över.

Inte alla bilar som får bättre väghållning med ökad vikt men där kan man säga att VW lyckats. Hur är det med lastmöjligheterna, sjunker inte lastvikten med att bilen blivit tyngre?
Manuell låda jämfört med den mycket tunga DSG lådan kanske gör att den lastar något liknande som bilen utan fyrhjulsdrift.

Kapten: När Fredrik skriver "tekniken" så kanske han inte bara menar fyrhjulsdriften, utan också den mer påkostade bakaxeln. Den finns också till de motorer med mer effekt, men inte till 1,6tdi annars. Kanske skulle ett förtydligande göras?

Hultarn o Kapten, exakt så resonerade jag också innan jag köpte min första A4Q för 28000 mil sedan. När Kapten skriver att bilen inte blir säkrare så har du rätt, vid en krock är en sådan kaross inte säkrare. Vad gäller köregenskaper, har man väl lärt sig handskas med fyrhjulsdrift så finns det många trafiksituationer i halka som jag anser är säkrare i en fyrhjulsdriven bil men det gäller såklart att använda förnuftet i alla fall med tanke på naturlagarna och man ska öva in hur bilen beter sig när det är halt. Att bara sätta sig och köra och tro att man är king of the road bara för att man har fyrhjulsdrift slutar inte bra. Nu betyder ju inte sladdbenägenheten så mycket längre pga alla system i bilarna, men stänger du av dem så kan man nog säga att sladdbenägenheten ökar rejält mot en framhjulsdriven bil om man gasar lite och med lite övning så blir det riktigt underhållande, dock såklart inte ute på allmänna gatan. En konstant fyrhjulsdrift á la Audi o Subaru har man ju dessutom glädje av på den kurviga asfaltvägen på sommaren, men hoppsan, nu talade jag ju körglädje igen och inte säkerhet... Men mitt val, så länge möjligheten finns, är drivning på alla fyra. Helst konstant...

McTar, vid båda de två tillfällen som jag refererar till avses entydigt just fyrhjulsdriften. Det mer övergripande "tekniken" (typ bakaxeln) kommer först senare in i texten.

quattron, jag har för mig att olycksstatistiken säger att fyrhjulsdrivna är överrepresenterade vid avåkningar. Jag tror att AL har lite bättre koll på detta. Helt klart är dock att det rent generellt krävs lite vana att köra fyrhjulsdrivet - särskilt på vintern, då fyrhjulsdriften som sagt maskerar halkan.

Har man väl börjat köra en bil med bra AWD, så är man sannolikt fast. I alla fall om man har en susning om sin bils begränsningar och möjligheter. Detta inkluderar inte den bättre framkomligheten, som även den uslaste och mest ointresserade bilförare tämligen omedelbart snappar upp.

Men, som de flesta här redan har skrivit; att köra med AWD på gränsen är inte att leka med. Och många som kör AWD vet inte vart gränsen går, tyvärr. Därav följer att drivlinan blir överrepresenterad i sladdolyckor (och möjligen när det gäller att få stopp på ekipaget).

Om man däremot följer den normala trafikrytmen (och håller avståndet), så har man sannolikt något mer marginal till hands jämfört med andra bilar.

@PREVA
Jag är nyfiken, hur mycket väger egentligen "den mycket tunga DSG" lådan?

Kanske kan svara där: DSG 7 väger ca 10kg mer än 6-växlad manuell. DSG 6 ca 20kg mer.