Uppdaterade Ioniq som laddhybrid.
I våras berättade Hyundai att de skulle plussa på räckvidden i bilen. Här är svenska priserna.
Den helt eldrivna versionen av Ioniq – Electric – har fått mer kapacitet i batteriet som uppgraderats från 28 kWh till 38,3 kWh. Det är alltså 36 procent extra och räckvidden beräknas till 31,1 mil enligt mätmetoden WLTP. Även ombordladdaren kan hantera mer strömstyrka; från 6,6 till 7,2 kW, vilket snabbar på laddtiden. Prestandan förbättras också, från 120 till 136 hästkrafter.
Laddhybriden behåller samma räckvidd som förut, däremot har den gjorts om både på insidan och utsidan. Fronten är omdesignad och på insidan finns en ny 10,25-tums pekskärm. Ioniq kommer numera med mobilappen Blue Link, där ägaren kan se laddstatus på distans via sin smartphone. De kan också fjärrstyra klimatanläggningen.
Lansering av uppdaterade laddhybriden och elversionen sker i slutet av november och Hyundai lovar direkt leverans till snabba kunder. Ioniq Electric kostar från 389.900 kronor och Ioniq Plug-in Hybrid har ett startpris på 314.900 kronor. Det tredje syskonet, Ioniq som hybrid, lanseras först efter årsskiftet och där finns inga priser än.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq?
Laddhybriden behåller samma räckvidd som förut, däremot har den gjorts om både på insidan och utsidan. Fronten är omdesignad och på insidan finns en ny 10,25-tums pekskärm. Ioniq kommer numera med mobilappen Blue Link, där ägaren kan se laddstatus på distans via sin smartphone. De kan också fjärrstyra klimatanläggningen.
Lansering av uppdaterade laddhybriden och elversionen sker i slutet av november och Hyundai lovar direkt leverans till snabba kunder. Ioniq Electric kostar från 389.900 kronor och Ioniq Plug-in Hybrid har ett startpris på 314.900 kronor. Det tredje syskonet, Ioniq som hybrid, lanseras först efter årsskiftet och där finns inga priser än.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det intressanta i sammanhanget är hur tillverkarna anger att om en bil kan laddas med (upp till) 150 kW eller om bilden stödjer att kopplas in på en 150 kW-laddstation. Om den angivna max-effekten bara kan tas emot under en kort period - säg mellan 15-40% laddnivå och därefter stryps laddhastigheten betänkligt (á la Ioniq) - hur effektivt är det?
Vi kan ju inte med säkerhet vet hur fort en nya PSA-bil laddas förrän Tesla-Björn har testat den. Eller hur?
Precis Grosser: Det är det jag inte tror Raphael har förstått när jag frågat honom om det. Bara för att två bilar med samma storlek på batteri och båda kan ta emot samma effekt innebär det absolut inte att de har samma tid för laddning av lika mycket.
Blir skämskudde för Raphael om det visar sig PSA inte är så där direkt bra....
En siffra kommer ju aldrig beskriva laddkurvan helt rättvist, men det vore nog mycket mer rättvisande att ange genomsnittlig hastighet 10-90% eller något åt det hållet.
Rekommenderar de flesta ett besök på Fastneds hemsida (en nederländsk laddoperatör). De har lagt upp diagram över laddkarakteristik för många av elbilarna på marknaden.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/204784768-Is-my-car-able-to-fast-charge-
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.