Bränsleförbrukningen i verkliga livet överensstämmer dåligt med den officiella deklarationen. Det har vi påpekat många gånger förr.
När Peugeot 3008 nu närmar sig den officiella förbrukningen 5,1 liter börjar det likna något, men eftersom det under fjolåret handlade om en mycket stor andel landsvägskörning ska vi inte dra för stora växlar på det. Genomsnittligt, sett över alla år, ligger 3008:an på 6,1 liter/100 km.
Vår fjolårsförbrukning, 5,9 liter/100 km, innebar en bränslekostnad på 8,71 kronor/mil – sett till ett genomsnittspris på diesel av alla genomförda tankningar under 2012 på 14,76 kronor/liter. Näst billigaste bil vid pumpen var vår likaledes dieseldrivna Ford C-Max med 9,89 kronor/mil.
Anmärkningsvärt är att C-Max enligt den gamla definitionen klassas som miljöbil med en officiell förbrukning på 4,6 liter/100 km. Byte av testförare påverkar inte sällan förbrukningen och under fjolåret noterade vi höga 6,7 liter/100 km, men sett till alla teståren står nu Forden på ett genomsnitt på 6,4 liter/100 km. Fortsättning följer.
En annan testbil som också noterades för en kraftig bränsleökning var suven Dacia Duster, men här finner vi förklaringar i att den brukats som dragbil och att den mycket oftare gått i stadstrafik. 7,4 liter/100 km blev genomsnittsförbrukningen under 2012, men sett över alla åren stannar Duster på 7,1 liter/100 km.
Dyrast vid pumpen under fjolåret var Saab 9-5 som med ett genomsnittligt bensinpris på 15,03 kronor/liter kostade 14,28 kronor/mil. Näst dyrast blev Volvo V70 2,0F som på grund av större andel tankningar med bensin i fjol (30 procent) kom upp i 13,10 kronor/mil. Hade vi uteslutande tankat etanol (genomsnittspris 10,29 kronor/liter) hade kostnaden blivit 12,66 kronor/mil.
De största bränslesyndarna, sett till de officiella deklarationerna, är Ford C-Max, enligt fjolårets körförhållanden, med 46 procent i felmarginal, följd av Dacia Duster, 32 procent och bensindrivna Opel Astra, 27 procent. Som vanligt klarar sig Volvo bra i sådana här jämförelser med en felmarginal på 12 procent för V60, 9,3 procent för V70 med bensin och endast 2,5 procent med etanol.
Diskutera: Hur ser du på bränsleförbrukningarna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
En högbyggd bil förbrukar mer bränsle än en långbyggd i högre farter på grund av högre luftmotstånd. Min C3 Picasso har snittat på 0,50 l/mil under vintern -- bränsledeklarationen uppger snittförbrukning på 0,49 l/mil så jag ligger nästan spot on. I detta ingår en sträcka med 110 km/h motorvägsfart som jag - host host - ibland kör 115 på (harkel).. I detta är 60 procent landsvägskörning och 40 procent stad. Om jag höjer hastigheten ytterligare och kör 120 på motorvägen så blir snittet 0,55 l/mil. Den höga karossen gör att bränslet rinner ur tanken i högre hastigheter, jag ser 100 km/h som en optimal hastighet och en slags övre gräns för om man vill köra så snålt som möjligt.
Peugeot 3008 har också ett luftmotstånd som en ladugårdsvägg, på grund av sin höga kaross. Den är även en tung bil på grund av hög säkerhetsutrustning. Det driver också upp förbrukning.
Kan ju knappast vara lätt att köra snålt om man kör omkring med ett höghus.
Jag har aldrig kommit ner i samma förbrukning som den uppgivna deklarationen på någon bil jag haft alla har legat över.
Jag tycker dagens skrytpellar, med sina supersnåla bilar och sin duktiga körförmåga, är ganska mesiga, jämfört med gårdagens. På min tid kördes en 740 aut. så snålt att tanken fick tömmas då och då.
apropå bränsleförbrukning, min gamla Ford Scorpio 2.8 -92, där kan vi snacka bränlsleförbruknong. Stadskörning vintertid, då kom man inte långt på en tank. Hoppas bilen är skrotad nu. Bränsleförbrukning kan man ju diskutera i oändlighet, en del går efter bilens (tyvärr alltför ofta ) inexakta färddator, en del mäter körsträcka och tankad volym. Inte heller så exakt alla gånger.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.