Opel slutar tillverka Ampera

Paddan 21 , jag tycker att det är trevligt att du tror på en utveckling av batteritekniken och visst sker det och har skett en hel del.
Men det gäller att titta lite historiskt, man körde en Anderson Electric 300 km för hundra år sedan! Samma som en Tesla klarar idag med sina ficklampsbatterier.
Man tog ut en av dessa hundraåringar, laddade originalbatterierna och körde bilen! Kommer det att fungera med dagens elbilar om hundra år?

Nåja, men tillbaka till artikeln som ju handlar om Ampera. Att man lägger ner tillverkningen av just den innebär ju inte att man lägger allt på is, det kan ju mycket väl komma en utvecklad ersättare och dessutom måste man komma ihåg att Ampera inte är en utpräglad elbil utan en seriehybrid och där ligger förmodligen framtidens bilar.
Om de sedan drivs med el+bensin, el+gas eller el+diesel eller något annat visar sig väl så småningom.

@Kalle2, du förstår att Opel Ampera var en laddhybrid, inte ren elbil?
Vilka naturlagar skulle det då vara som du syftar på? Inget batteritillverkarna känner till iaf.

@saabnisse, Detroit Electric hade officiell räckvidd på 130 km, och toppfart på bara 32 km/h! Sen SNÅLKÖRDE de en (då inte med maxfart) och kom 340 km. Tesla Model S kommer ganska exakt det dubbla, 68 mil om man snålkör den med 40 km/h. Om du håller 130 km/h kommer du 30 mil i Model S.

TB, eftersom Ampera endast drivs av elmotor så tycker jag att det är en ren elbil med s.k. "räckviddsförlängare" i form av en förbränningsmotor som endast kan ladda batterierna, inte driva bilen framåt. Det här med naturlagar har jag läst om men kommer inte längre ihåg den kemiska förklaringen

Designen är ganska bra, aggressiv, unik, de som köpt den har säkert ofta fallit för utseendet, dörrarna är ju sisådär men, det är bara det att en sådan bil kan aldrig sälja i volymer.

Felet är karossen och inredningen som är de amerikanska delarna (minus detaljer) – om man tänkt sig att sälja många bilar.

Projektet var korkat från början eftersom man haft för höga förväntningar på att sälja många exemplar av en bil som inte är en volymbil.

Detta är något som ligger nära en fyradörrars coupé, eller något märkligt liknade fordon, som dessutom har en märklig teknik och ligger i prisklass för lyxbilar.
Den passar som vinnare av Monte Carlo rallyt men få ser det som köpargument och hur många visste ens att den vann?
Dessutom med amerikansk standard på inredningen.

Ur köpares synvinkel kan en sådan bil aldrig sälja i stora volymer.
Den har sålt precis som man kunde förvänta sig.

Opel gjorde en helt egen version av denna bil med namnet Flextreme, något som liknar en blandning av Meriva och Zafira.
En sådan bil hade sålt i volymer i Europa men de säljer lite i USA där Volt typer är populära och eftersom det skulle bli ett prestigeprojekt för GM prioriterade man de amerikanska kraven och därför fick Opel piffa upp en bil som aldrig skulle gå att sälja i Europa i större antal.

Så att på något sätt vara missnöjda eller inte tycka att det gått bra är direkt korkat.
Med ett sådant upplägg var resultatet klart från början.
Man kan inte sälja samma bil i Europa och USA om det är de amerikanska kraven som prioriteras.

Sedan är de flesta inte tillräckligt insatta i tekniken för att fatta finessen med just denna, tekniken är Opels men det hjälper inte när karossen är Amerikansk.

Det var väl en bra tanke från början men jag tycker den faller på 2 saker. För det första, givetvis en högst subjektiv åsikt, så är den hiskeligt ful. För den andra så förstod jag det, utifrån vad nog Opel ska själva innan lansering, så skulle bilen vid bensindrift gå på ett konstant varvtal och därmed möjliggöra en mycket lägre förbrukning eftersom man då kan optimera motorn på ett helt annat sätt. Detta sket sig av någon anledning (finns säkert tekniska förklaringar) och bilen lanserades med en motor som ändå gick upp och ner i varv beroende på hur mycket man gasade och då mister man lite poängen med att ha bensinmotorn som endast strömalstrare tycker jag.

Flera har skrivit här att bensinmotorn i Opel Ampera inte är kopplad till hjulen bara laddar batterierna, men det är fel.

Bensinmotorn kopplas faktiskt ihop med hjulen vid farter över 50 km/h när batteriet är urladdat. Kolla på Wikipedia eller Opels hemsida.

Det som är unikt med Ampera (och systerbilen Volt) är att bilen kan köras även i motorvägsfarter på enbart elmotorn så länge det finns laddning i batteriet. Och att i farter under ca 50 km/h så är det elmotorn som driver hjulen även när batteriet är slut, bensinmotorn driver en generator då. Men som sagt var, inte alltid, inte i högre farter.

Voltec-systemet som det kallas är en fascinerande teknologi - frågan är dock ifall den är kanske lite överkomplicerad?

Varken Ampera eller Volt har ju blivit några storsäljare. Här i Australien har vi Holden Volt men man har bara lyckets sälja en handfull bilar. Volt är baserad på Chevrolet Cruze men den är tre gånger så dyr. Folk är helt uppenbarligen inte villiga att betala tre gånger så mycket för eldrift för vanliga Cruze säljer bra både som bensin och diesel.

För dyr.

Det finns mycket skrivet här och var om tekniken i Ampera och små fel i dessa uppgifter är inte ovanliga.

Bensinmotorn kopplas inte in för att driva bilen direkt helt och enbart, någonsin under några omständigheter, inte ens när batterierna är avstängda.

Någon permanent förbindelse mellan bensinmotor och hjul finns inte utan sköts vid behov genom att en extra koppling kopplar in motorn ”bredvid” de båda elmotorerna.

Däremot kan den i hastigheter över 100 km/t (det är 100 som räknas som hög hastighet inte 50) bidra med att hjälpa till att stödja de TVÅ elmotorerna som används i farter över 100 km/t, vid ”extra hög belastning” – fullgas, branta backar, maxlast eller toppfarten på 161 km/t.

Vid normal körning i jämn fart utan stor belastning eller acceleration drivs Ampera alltså enbart av elmotorn även i farter över 100 km/t.

Den vanliga elmotorn på 150 hk som används med begränsat maxvarv för att den då är effektivast, kompletteras med en generator (som normalt vid inbromsning används för att ladda batterierna) som omvänt kan fungera som elmotor på 72 hk i farter över 100 km/t.
Ampera har alltså - vid behov - 222 hk när man kör över 100 km/t – oräknat den extra effekt bensinmotorn i extremfall kan bidra med.

Den som söker info om Ampera kn tänkas hamna här.
Vill därför passa på att omnämna den svenska Facebookgruppen för Amperaintresserade.
Den är i dagsläget tämligen ny och intetsägande, men förhoppningsvis tar det sig så att vi kan a nytta utav varandra:
https://www.facebook.com/groups/208491776197497