Okända kryphålet – som tyska regeringen kämpar för att behålla

De nya utsläppsreglerna som biltillverkarna måste klara är fulla av kryphål och underliga formuleringar, något du kan läsa mer om här.

Ett av många exempel är att biltillverkarna kan få ”utlsäppsrabatt” om de bygger tunga och stora bilar – en eftergift för de tyska biltillverkarna som säljas många tunga suvar.

Efter Volkswagens dieselskandal höjdes också röster för att börja mäta utsläppen i verklig trafik, inte bara i testlabbet. Dessa så kallade RDE-tester (Real Driving Emissions) görs som stickprov med hjälp av en särskild mätenhet som monteras bakom bilen.

Men det finns ett kryphål i reglerna om utsläpp vid verklig körning som tyska regeringen nu kämpar för att få behålla, enligt EU-dokument som tyska Spiegel kommit över.

Läs också: Volvos smarta trix – tunga suvarna klarar utsläppskraven

43 procent högre utsläpp

Att bilar har högre utsläpp i verklig trafik än i testlabbet är ingen överraskning. Men frågan är hur stor skillnaden mellan verkliga och uppgivna förbrukningssiffror ska tillåtas vara.

I dag finns ett särskilt undantag från reglerna som infördes 2016 där en bil får släppa ut upp till 43 procent mer skadliga kväveoxider i verklig körning än i körcykeln.

Därmed blir ”labbgränsen” på 80 milligram kväveoxid per kilometer istället 114 milligram per kilometer i vanlig trafik.

Europaparlamentet vill gradvis fasa ut undantaget och skrota det helt i september 2022, och då måste alla bilar släppa ut lika mycket kväveoxid i testlabbet som i körcykeln. Tyska regeringen kämpar för att behålla undantaget ett tag till, men går med på att minska skillnaden från 43 till 32 procent.

Tyska regeringen hänvisar till att den portabla mätenheten som används i verklig trafik kan ge mindre korrekta siffror än i testlabbet, något som även biltillverkarnas branschorganisation ACEA tar upp.

Behövs inte

Det här låter som en liten detaljfråga men har stor betydelse för luftkvaliteten, enligt Jens Müller, som är ansvarig för luftkvalitet på miljöorganisationen Transport & Environment (T&E).

– Nu har vi möjlighet att få bort en av de kvarvarande kryphålen i utsläppstesterna, säger han till Spiegel.

Intressant nog visade en stor genomgång som tyska bilistorganisationen ADAC gjorde förra året att ingen av de tyska bilarna som deltog i testet behövde använda sig av kryphålet eftersom samtliga släppe ut långt under 80 milligram kväveoxid per kilometer.

Även T&E har gjort en liknande undersökning av 307 bilar som visade att 87 procent klarade sig långt under gränsvärdet.

Läs också: Nytt utsläppstest: Stora skillnader mellan bensin- och dieselbilar