Elbilar löper inte högre risk att börja brinna än bensin- eller dieselbilar – snarare tvärt om. Det visar nya siffror från norska myndigheten DSB som tidningen Elinstallatören skriver om.
Tidigare i år pekades en elbil ut som orsaken till en våldsam brand i ett parkeringshus vid Stavangers flygplats. Men i själva verket startade branden i en gammal dieselbil och i det fallet fick elbilarna alltså skulden i onödan.
Enligt DSB registrerades 60 elbilsbränder i Norge under tre års tid, och det rullar 250 000 elbilar på norska vägar. Samtidigt registrerades 2 651 bränder i förbränningsbilar som drivs av bensin eller diesel. Det rullar 2,5 miljoner bensin- och dieselbilar på norska vägar.
Visserligen är många av elbilarna fortfarande nya, vilket kan skruva till statistiken, men det är ingen tvekan om att bensinbilar hade ansetts mycket brandfarliga om de lanserats i dag, enligt Ola Willstrand, projektledare på svenska forskningsinstitutet Rise.
Helt brandofarliga är dock inte elbilarna och enligt Ola Willstrand är det viktigt att ta riskerna på allvar. Brinnande batterier ger ifrån sig giftiga gaser som behöver hanteras på särskilda sätt.
– Litiumjonbatterier kan drabbas av så kallad termisk rusning som i värsta fall leder till gasexplosion. Ibland är det även svårt att bedöma ett batteris status, vilket gör att det kan börja brinna långt efter att det skadats, säger Ola Willstrand till tidningen.
Det gäller också att ladda elbilen eller laddhybriden på rätt sätt. Att plugga in bilen i ett vanligt vägguttag, kanske med en förlängingssladd eller timer, är absolut inte att rekommendera.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raywave: Nejdå, vänta bara......fortfarande har de ju kvar det där med att man kör ju 100 mil med släp utan att stanna och pausa, och det går ju inte med en elbil......
Siffrorna stämmer säkert. Det finns ju många mycket gamla bensin och dieselbilar ute, och äldre bilar är som regel mer drabbade. I det beskrivna fallet påstods en gammal dieselbil ha påbörjat brandförloppet, men för skadan är det mindre betydelsefullt.
Det stora problemet, oavsett var branden startar, är batterierna i elbilarna. Tar en elbil eld till följf av branden uppstår ett helt annat riskläge. Utomhus låter man dem ofta brinna ut. Inomhus kan däremot en brand leda till svåröverskådliga konsekvenser. LiIon-batterier innehåller vätefluorid som är oerhört korrosivt "frätande" och giftigt. Gränsvärdet för brandpersonal är 1,7 mg/kubikmeter luft. Dödliga koncentrationer 20 mg/kubikmeter. Ett enda Tesla-batteri kan avge så mycket som 24 kg - tillräckligt för att förgifta 120 000 kubikmeter luft till dödliga nivåer.
Och det är ett sällsynt obehagligt ämne. Skadeverkningarna kan visa sig först efter flera veckor. Eftersom det slår ut nervsystemet först känner vi till en början inte om vi exponerats för det, och det hinner därför ofta slå ut de inre organen utan att vi märker det. Det är också ett av de mest korrosiva vi känner till. Löst i vatten så angriper det de flesta metaller och till och med glas! Detta gör att dagens skyddsdräkter inte ger ett skydd mot ämnet.
Ofta låter man alltså dessa bränder brinna ut och det är kanske det säkraste i ett garage. Men detta kan få svåröverskådliga konsekvenser. En långvarig brand, med de mycket höga temperaturer batteribränder kan ge upphov till, kan i värsta fall innebära att hela fastigheten brinner ned.
Förövrigt kan det tilläggas att orsaken till denna brand i parkeringshuset som nämns med säkert var det vanliga felet med ett elektriskt fel i klimatsystemet - ALLTSÅ har branden ingenting med drivsystemet att göra - istället var det ett elektriskt fel som orsakade branden.
Hur rimmar det med argumentationen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.