Nya Saab 9-5 från början tysk-amerikansk

Det blev visst lite omkastat, jag hoppas att den gode Nils ursäktar.
"Snus är snus om än i gyllne dosor- men rosor i ett sprucket krus är ändå alltid rosor"

Tack för det Saabnisse och god fortsättning!
Det här forumet kan bli riktigt roligt ibland. Det blir så att säga det man gör det till.
Vad är premium egentligen. Det du kallar premiumkänsla, betyder inte att andra gillar exakt samma. Subjektiva bedömningar är svåra att jämföra.
Men jag håller fullständigt med dig om att Saab borde gå sin helt egna väg för att nå ett snäpp högre än de allemansbilar som produceras idag.
När inte ens Toyotas felfria bilar kan betraktas som premium, inser de flesta att premium är något helt annat än tillförlitlighet. Man är således beredd att betala för känsla, och kanske inte alltid med förnuft?

Tack PG, vi förstår tydligen varandra bra.
Du har helt rätt i att premiumkänslan är subjektiv.
Jag hade för många år sedan en Simca 1000 som för mig var premium och det var den jämfört med den VW typ 1 jag hade tidigare.
(Men jag har haft flera VW typ 1 efter det).
Så detta med premium har nog egentligen inte med bilen att göra, men det finns ändå vissa sociala åsikter om vilka bilar som är premium och vilka som inte är det.

Jag tror inte att Saab skulle någonsin skulle kunna bli ett premiummärke. Varumärket är på tok för svagt. Toyota insåg för länge sedan att man aldrig skulle lyckas heller. Det var där för man skapade Lexus. Det gick så bra att Mazda skapade Eunos och Nissan Infinity men det har ju inte alls gått lika bra. Det är bara Honda som fortfarande försöker. Trots att man tillverkar myckat bra bilar så är pestigevärdet noll. Dessutom är väl lyx och pestige inte politiskt korrekt i Sverige?

Peter, du har tydligen missat ironin i vad som skrivits hittills.
Det som är premium för en ägare kan vara skräp för en annan.
Jag hade en gång en jobbarkompis som hade en alldeles utmärkt Volvo, men sedan de köpt ett hus i ett snobbigare villaområde blev det nödvändigt att byta till en Merca, en Volvo passade inte på garageuppfarten.
Men du har fel, Saab skulle med sina små tillverkningsvolymer och med rätt satsning mycket väl kunna bli en premiumbil.
De har alla förutsättningar.
Dessutom är märket mycket starkare än man kan tro i USA och framför allt i Storbritannien
Hur många skulle kunna ha trott på att Audi någon gång skulle kunnat anses som premium på 1960-talet?
Det var ju bara en DKW med fyrtaktsmotor, ganska misslyckad dessutom, men den har ju verkligen fått chansen att utvecklas.
Här ligger problemet, Saab har aldrig fått den chansen.

Som SaabNisse skriver så var Audi till en början en DKW (med vad som kallades mellantrycksmotor), utvecklades till en marginellt förändrad Passat till att bli något helt eget. (Jaja, jag vet att somliga tror att alla bilar som delar bottenplatta är lika sånär som lite kosmetika, vilket är fel.)
När Toyota skapade märket Lexus så garvade man rått hos Mercedes och fnös överlägset att det tog minst 20 år att bygga upp ett varumärke. De fick anledning att ångra sig (och ta itu med sina egna, förnekade rostproblem).
BMW byggde för ett antal år sen sportiga bilar med ganska avancerad teknologi - men lyxiga?
De marknadsundersökningar som gjordes för ett antal år sen visade att den typiska Saab-kunden var en tämligen välutbildad individualist med visst teknikintresse.
Om Saab fick vara den där förnuftiga bilen som man kunde lita på hade vettiga lösningar som fungerade mjukt, smidigt och förtroendeingivande (det sista har ju inte alltid varit fallet) och där instrumenteringen var befriad från distraherande extra blingbling. Att ha en elegant, lite sportig och individualistisk formgivning där man visste att funktionen kom i främsta rummet - vore inte det ett försäljnings-argument som hette duga?
Titta på instrumenteringen i nya 9-5. Den är tveklöst den mest ergonomiska i kusintrion, men inte så bra som den skulle kunnat vara. Av ekonomiska skäl så får inte skillnaderna vara för stora. Det skulle inte förvåna mig om kabelstammarna är identiska liksom en del brytare under skalen.
Jag inbillar mig att det finns en skara presumtiva kunder som skulle vilja ha en bil utan alla de irriterande detaljer som av räddhågade trendföljare slängs in i bilarna (eller plockas bort av samma skäl).

Naturligtvis kan Opel bli det som kallas "premium" men ingen seriös person använder längre det ordet, det är bara "amatörer" som gör det, ordet har fått väldigt dålig anseende numera.
En högklassig bil med själ, personlighet, karaktär, utstrålning, stil, elegans, exklusivitet, kvalitet, påkostade tekniska detaljer och finesser och en mycket harmonisk och behaglig upplevelse av relationen och användandet, i kombination med ett bilmärke med en stor och fantastisk historia med spänning och unika prestationer - det är en bil som är vad som kallas "premium".
Alla dessa krav har uppfyllts av Opel och Opels bästa och dyraste modeller.
Audi uppfyller knappt några av dessa.
BMW väldigt få.
Porsche knappt något.
Vad drar man för slutsatts av detta?
Jo att det viktiga inte är hur sanningen och verkligheten ser ut utan vad människor TROR.
Om du TROR att en bil är fantastisk så är den det, fast den kanske i själva verket är totalt skräp, men det begriper inte du, det är så den dumma mänskligheten fungerar.
Att göra Saab till en sådan bil är svårare än att hitta på ett nytt bilmärke som heter t.ex. "Kleopatra Cars Ltd." Med lyxmodellen "Isis Maat V16" Och göra det till ett premiummärke.
Saabs historia är en belastning, det är skam och vanära allt, svårt att göra något åt.
Opel historia - trots rosten och några kvalitetsmässigt dåliga modeller på 1980 och 90-talet - är rena önskedrömmen för en marknadsförare, Opels historia är en outtömlig flod av exploderande dynamit (bokstavligen!) och chockerande, rent omstörtande fakta som skulle få människor att trilla som käglor till höger och vänster om de hade en aning.
Det finns inget liknande i bilvärlden, inte ens Mercedes med sin storslagna historia kan slå Opels i spännande och udda prestationer och kul detaljer.
En Mercedesentusiast som kört Mercedes i 40 år, började nästan gråta när han fick se en Opel Senator CD 1982 champagne-metallic på sin garageuppfart "det var den snyggaste j-vla bil jag sett" "f-an om man haft en sån" var hans kommentar, det säger väldigt mycket…
(Jag körde Senatorn)
Det visar vilka möjligheter Opel har bara man kan få människor att SE värkligheten istället för TRO på skitsnack.

Jag vet att Audi var en DKW med 4-taktsmotor. Jag ägde själv en Audi 60L av 1970 års modell. Inköpt från Bilcentralen i Skärholmen 1972. L är viktigt för det innebar att den hade hela 75 hästar. Audi 60 utan L hade bara 60 hästar. Det är den ända bil jag haft som jag har bytit växellåde på. Två gånger dessutom! Givetvis har jag undvikit Audi som pesten sedan dess. När det gäller pestigemärken så är det Hyundais tur att försöka. Nästa sportbilsmodell och en förlängd Grenadeur med 5 liters V8 skall säljas i USA och här i Australien som Tiburon. Man tror tydligen att det går att konkorrera med Lexus. Jag är dock fortfarande mycket tveksam till att Saab skulle kunna bli ett pestigemärke. Möjligen om man stoppar i en V8 och tredubblar priset. Det behöver ju inte vara en speciellt bra bil, bara den har mycket lullull är otroligt dyr.

Niklas, du gillar Opel, va?
Du rabblar upp ett antal egenskaper som du anser stämmer in på Opel - inte minst "en stor och fantastisk historia med spänning och unika prestationer". Jaja...
Jag har inte forskat i saken, men kan inte påminna mig att just någonting stämmer, mer än att jag genom åren tyckt att Opel varit underskattat och haft ett oförtjänt dåligt rykte (bortsett från rosten, då). På 60-talet var de betydligt sportigare och modernare än t ex Volvo Amazon. Framför allt var de rymligare och hade bättre sikt. De var då kända för sitt ventilslammer men motorerna höll bra.
Utseendet på de olika modellerna har varit väl så snygga som konkurrenterna. Opel Manta, GT och tidiga Ascona var till och med riktigt snygga.
Någon unik teknik kan jag dock inte minnas.

Beträffande historiken så har Peter Haventon skrivit om olika bilmärken. De flesta har nog haft en ganska spännande historia.
Lexus hade för ett par år sen en historieskrivning på sin webbplats som gav en intressant inblick i modern marknadsstrategi och de problem som kan uppstå.
På tv har det gått en serie om Henry Ford.
Saabs historik är intressant på flera plan - både personligt och tekniskt. Sixten Sason och Per Gilbrand är två av flera namn värda att nämnas.

Varken GM eller Ford har väl någonsin varit intreserade av ny teknik. BMW hade en slogan "BMW följer inte utvecklingen BMW leder den". GM och Fords filosofi har alltid varit percis tvärt om. Tillverka bilar så billigt som möjligt av acceptabel kvalitet men inte mer och sälja så många bilar som möjligt. Det är därför Saab aldrig riktigt passat in i GM världen. Holden däremot tillverkar järspett med fyra hjul för folk som vill ha en bil som gär 0-100 på 5 sekunder till budgetpris. Osäljbart i det politiskt korrekta Sverige men storsäljare i oljestaterna i mellanöstern och USA.