Med nya motorerna knappar Cadillac in på de europeiska premiummärkena.
Med två nyutvecklade turboladdade V6-motorer knappar Cadillac in på de tyska premiumkonkurrenterna.
Att Cadillac numera kan hävda sig mot meriterade premiumbilsbyggare som Audi, BMW, Mercedes och Lexus när det kommer till kvalitetskänsla och köregenskaper har blivit tydligare de senaste åren.
Nu tar det GM-ägda bilmärket ytterligare kliv för att hålla jämn takt med tyskarna. Två nya V6-motorer ska inom kort ta plats under huven på kommande flaggskeppet CT6, men även befintliga modellerna ATS och CTS.
Motorerna kallas LGX och LGW. Den förstnämnda är något större och snällare med en slagvolym på 3,6 liter och 335 hk/385 Nm och den sistnämnda är något mer prestandainriktad med slagvolymen 3,0 liter och 400 hk/543 Nm.
Gemensamt för båda motorerna är en cylinderbanksvinkel på 40 grader, block och topp i aluminium, kamkejdedrift av de dubbla kamaxlarna, direktinsprutning och variabla ventiltider. Motorerna har fått grenröret är integrerat i toppen för att spara vikt, utrymme och pengar. Start och stop/stop-system och cylinderavstängning finns även till båda kraftkällorna, något som kan behövas för att hålla bränsleförbrukningen nere.
LGW-motorn kommer även med en ny åttastegad automatlåda som i mångt och mycket bygger på samma Hydra-Matic-låda redan finns i Corvette Stingray ( och som kommer till Cadillac CT6). Den nya automatlådan ska vara lättare än de motsvarande sexväxlade lådorna som GM tidigare erbjudit. Förutom detta erbjuder den tätare stegning, något lägre bränsleförbrukning samtidigt som den till skillnad från föregångarna är kompatibel med start/stop-system.
Diskutera: Vad tror du om Cadillacs chanser i Europa?
Nu tar det GM-ägda bilmärket ytterligare kliv för att hålla jämn takt med tyskarna. Två nya V6-motorer ska inom kort ta plats under huven på kommande flaggskeppet CT6, men även befintliga modellerna ATS och CTS.
Motorerna kallas LGX och LGW. Den förstnämnda är något större och snällare med en slagvolym på 3,6 liter och 335 hk/385 Nm och den sistnämnda är något mer prestandainriktad med slagvolymen 3,0 liter och 400 hk/543 Nm.
Gemensamt för båda motorerna är en cylinderbanksvinkel på 40 grader, block och topp i aluminium, kamkejdedrift av de dubbla kamaxlarna, direktinsprutning och variabla ventiltider. Motorerna har fått grenröret är integrerat i toppen för att spara vikt, utrymme och pengar. Start och stop/stop-system och cylinderavstängning finns även till båda kraftkällorna, något som kan behövas för att hålla bränsleförbrukningen nere.
LGW-motorn kommer även med en ny åttastegad automatlåda som i mångt och mycket bygger på samma Hydra-Matic-låda redan finns i Corvette Stingray ( och som kommer till Cadillac CT6). Den nya automatlådan ska vara lättare än de motsvarande sexväxlade lådorna som GM tidigare erbjudit. Förutom detta erbjuder den tätare stegning, något lägre bränsleförbrukning samtidigt som den till skillnad från föregångarna är kompatibel med start/stop-system.
Diskutera: Vad tror du om Cadillacs chanser i Europa?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Polo, det skulle jag!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.