Nya 6:an bygger på Mazdas Skyactive-teknologi och blir därmed företagets andra modell som får del av de moderna konstruktionslösningarna, efter suven CX-5 som presenterades i våras.
Mazda 6 blir först med ett system för bromskraftsåtervinning kallat i-ELOOP och som blir standard på den större 2,5 liters bensinmotorn. När föraren släpper gasen börjar en generator jobba och elen den producerar lagras i en superkondensator. Kraften används sedan för att driva klimatsystem, ljudanläggning etc och bilens ordninarie generator behöver därmed inte arbeta så mycket.
Till skillnad från ett batteri klarar superkondesatorn många urladdningar utan att få sämre kapacitet. I-ELOOP gör också nytta genom att funktionen förlänger den tid som motorn står avslagen när stoppp/start-funktionen aktiverats vid exempelvis ett trafikljus.
6:an blir också den första bilen från Mazda med LED-lampor i huvudstrålkastarna. Designen känns igen från konceptbilen Takeri som Mazda visade på bilsalongen i Tokyo 2011 och visar tydligt släktskap med Mazdas senare genernation bilar.
Hjulbasen har förlängts och karossen har blivit bredare. Bland annat har det ökade utrymmet kommit baksätespassagerarna till del i form av ökat knä- och benutrymme.
Mazda följer trenden och har ökat användningen av höghållfasthetsstål för lägre vikt och ökad vridstyvhet. Men även komforten ska ha blivit bättre. Tidigare har vi kritiserat Mazda 6 för buller men företaget säger nu att målet i utvecklingen har varit att nå en klassledande tyst kupé. Om man lyckats i detta återstår att bevisa men ambitionen lovar gott.
När det gäller motorer kommer tre bensindrivna maskiner på 2,0 liter och 145 eller 165 hk samt 2,5 liter med 192 hästkrafter, samtliga ska gå att få med sexväxlad manuell eller sexstegs automatlåda. Förbrukningssiffror för de europiskt specificerade motorerna är ännu inte kända men med rysk specifikation ligger de mellan 5,9-6,4 l/100 km. I Europa kommer Mazda också att erbjuda dieselmotorer.
Nya Mazda 6 kommer att erbjudas med en rad nya säkerhetssystem. Bland annat kommer ett radarbaserat övervakningssystem som slår larm om det dyker upp andra fordon i förarens döda vinkel samt autobromsen SCBS för att undvika kökrockar i upp till 30 km/tim. Suven CX-5 säljs med autobroms som standard i Sverige och förmodligen kommer detsamma att gälla Mazda 6.
Klicka på den översta bilden för att se ett bildspel med 34 bildar på nya Mazda 6.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mazda 6?
Relaterade bildspel
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Haha såg en annons på blocket som än mer förstärker bilden av att nåt är fel på britterna - de har SJÄLVKLART handbromsarna på en cykel omkastade :p Så att frambroms och bakbroms är korskopplade :D
Mazda har på senare år byggt snygga och personliga bilar. Kul att fler än Alfa kan få till det där lilla extra som höjer bilen över Audi och BMW designmässigt.
Sen kan man ju som vanligt fundera över om även denna bils baksäte mest är till för att visas upp i broschyrerna än att användas (för andra än huvudamputerade).
Om man ska höger- eller vänstertrafik kan man diskutera. Är man högerhänt så finns det en del som talar för vänsterstyrda bilar och därmed högertrafik.
Här har argumenterats för tanklockets placering på höger eller vänster sida. Själv tycker jag att de övervägande argumenten talar för höger sida.
Vad som är än mer korkat är sidohängda bakdörrar, i synnerhet som de alltid verkar vara hängda i högerkanten. Kör in till en vägkant och börja lasta i eller ur bilen - ja, jag behöver knappast skriva mer.
Det står att Mazda "följer trenden" med höghållfast stål. Skulle nog påstå att de är en av ledarna, då redan förra 6'an hade en stor dela av karossen byggd i höghållfast stål, och vill minnas att det stog för ett tag sen att stötfångarbalkar på nyare Mazdor var sk superhöghållfasthetstål.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.