Nya Lexus RX 450h blir miljöklassad

Detta var ju ett test sedan 2011 och systemen har utvecklats grymt mycket sen dess. Min egen erfarenhet med A4Q(60/40) var att även den kändes något nervös igenom modden, absolut inte mycket men den där lilla känslan. Jag inbillar mej att det just har med drivförhållandet att göra, en smula mer på bakhjulen och överstyrd eller kanske Hakkadäcken, jag vet inte. Min nuvarande V60AWD är klippstabil i samma förhållande, har hunnit med både en 2013 och en 2015 och bara på dessa år har det hänt otroligt mycket på Haldex 5:an. Herregud, jag trodde aldrig att jag skulle framhålla Haldexen så, men just i detta scenario så upplever jag det så. 2013 var den kass i jämförelse Quattron men 2015 har jag svårt att hitta något att gnälla på. Kanske blir det andra bullar om det blir en hal o snörik vinter, det får vi se senare.

Förmodligen är det så att man har helt annan syn på se ut'et i Japan, men ska man sälja i Europa eller USA ska man nog tänka om och anlita någon av de italienska designexperterna.
Bilen är säkert bra, men det här verkar ju som man förpackat ett guldur i en sopsäck!

c k och AL:

Jag ser det så här, fram kommer jag vintertid...här i Skåne gör det nog varken till eller från med AWD, antingen kommer fram eller så får man stanna hemma för att inte ens snöröjningen kan ut och få undan snön. Under de senaste 15 åren har jag jobbat i Småland/Skåne och aldrig fastnat någonstans. När jag körde halkbanan som LF arrangerade lite billigare så insåg jag att hastigheten är av högst betydande avgörelse. En hastighetsökning på 5-10 km/h kan fördubbla bromssträckan, vilket det också gjorde på halkbanan. "Älghindret", där stolpar av gummi får upp ur marken kunde bara passeras om man fick ner farten först och sedan styra undan hindret. Inga av dessa övningar hade kunnat göra bättre med fyrhjulsdrift skulle jag vilja påstå. Möjligen en sak hade funkat med AWD, det är att gasa sig runt älgen ... drivningen på hjulen hade då gjort att bilen fått fäste igen och mer styrförmåga. Nu ställer jag en enkel fråga, hur många av er tror att någon med AWD på sin bil börjar gasa sig ur en panik situation när älgen står där på vägen? Jag skulle nog tro att 99.9% av alla skulle först bromsa, sedan styra undan... inte gasa utom kanske så möjligen c k och AL och Björn Waldegård.

Glömde att säga att jag ser en stor fara med AWD, ovana förare kommer att tro att bilen fixar allt och därför lär de gasa på lite mer i tron att det ordnar sig. Problemet är att det kommer att straffa sig när det väl släpper. Man får heller inte vara rädd att gasa sig ur en sladd, hur många som går ifrån 2WD till AWD kommer att tillämpa den nya metoden. Egentligen borde fler gå och testa sina kunskaper på halkbanan och ta med sig bilen dit för att veta hur den reagerar. Tyvärr kommer vi nog se fler olyckor framöver med dessa AWD bilar som antagligen i stor utsträckning har en ovan förare som inte vet hur de skall köra sin AWD bil. Troligen kommer hastigheten vara högre än om de suttit i sin gamla 2WD bil. Detta är vad jag ser i min "kristallkula". Redan nu ser man många som köper stora tunga SUV's, hur lätt tror ni dessa klara av att hantera 2 ton när det väl gäller? Såg en artikel ifrån Göteborg där en CR-V var inblandad då den körde på en hal fläck och fick direkt snurr, detta hade inte hänt med en lättare bil med bättre väghållning. Ovan förare var nog också till stor del problemet.

Herregud, vad har de gjort?!
Den ser ju inte klok ut!

NX är ju snygg men detta var definitivt inte snyggt.

Det är en träningssak att köra en AWD i halka precis som det är att köra en bakhjulsdriven eller framhjulsdriven bil när det väl kommer till paniksituationen. Att dra AWD-bilen genom en kurva på rätt sätt är inte så svårt på en bana utan annan trafik men i vanliga trafiksituationer kanske det inte alltid passar sej att accelerera sej ur problemet, lika lite som ett bredställ med den bakhjulsdrivna eller en rejäl understyrning med den framhjulsdrivna. Som vanligt gäller sunt förnuft och försiktighet, men precis som i så många andra trafiksituationer är det tyvärr en bristvara och det Styggavargen skriver stämmer nog tyvärr alltför ofta. Vi blir bortskämda med alla hjälpsystem som till sist blir stjälpsystem istället, när den helt ointresserade stressade föraren kastar sej in bak ratten. Men... rätt använt så är det kanon!

Snygg grill! ; )

"Nej, skall man ha en Toyota med fyrhjulsdrift så får man nog välja bort hybriderna och satsa på de konventionella systemen. "

Lexus LS 600H kan man dock välja, eftersom den har riktig fyrhjulsdrift med Torsen-diff. Är för mig helt obegripligt att Lexus inte stoppar in den drivlinan och det chassit i sin lyxsuv utan envisas med att basera den på Camry-platformen med elbakaxel. Samma med NX. Den ska konkurrera med MB GLC, BMW X3 och Audi Q5 och så baserar man den på Toyota RAv4. Varför inte använda Lexus IS som grund istället?

Här är för övrigt en intressant jämförelse mellan olika 4wd-system:

http://teknikensvarld.se/sa-testar-vi-bilars-fyrhjulsdrift-179429/

Xdrive imponerar!

Elbakaxel är egentligen inget problem. Vad jag har förstått så funkar fyrhjulsdriften i Tesla Model S alldeles utmärkt. Det är snarare Lexus implementation av densamma. Läs inläggen från användaren Bjersér här:

http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=245816

Precis som andra skriver så tycker jag att den är snygg från sidan men fronten, ja den förstår vi oss inte riktigt på för att uttrycka det milt. Det jag har märkt att det finns flera likadana, t.ex. nya Yaris, vissa Fordar m.fl som ser för jävliga ut på frontbilder men väl ute i trafik lägger man inte märke till det på samma sätt. Det kommer nummerskyltar och kanske extraljus m.m. som ändrar eller maskerar fronten, i detta fall blir det iofs sex stora runda Hella för att dölja, men jag inbillar mej att bilden ljuger lite. Hoppas det i alla fall.

Problemet är ju att den bakre elmotorn är alldeles för klen i förhållande till bilens vikt. Den har bara 50 kw och 139 Nm. Så att den ensam skulle orka driva en bil på över två ton är kanske lite mycket begärt:

http://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1372844679LEXUSRX450hTECHNICALSPECIFICATIONS130211M.pdf

Som jämförelse har XC90 T8 en bakre elmotor med 82 hk och 240 Nm. Alltså nästan dubbla vridmomentet. Uppenbarligen har inte Lexus tänkt att bilen ska kunna klara av situationer där framhjulen är på t.ex. is och bakhjulen måste driva bilen själva. Den bakre motorn är troligen där för att ge bättre stabilitet på halt underlag.