![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2013/10/citroen_c3_lufthybrid_01.jpg?itok=LfLsRILU)
Franska Citroën satsar på ett nytt formspråk, som tar sin början när nästa generation av C3-modellen gör debut om drygt två år. Den nya lill-Cittran, den tredje generationen i modellserien, blir betydligt kantigare än sina mjukt rundade föregångare.
Det är framför allt nospartiet som gjorts om och fått avgjort spetsigare och mer aggressiva drag. Även strålkastarna har förändrats och är betydligt smalare än på den nuvarande modellen.
Men en designfiness har Citroëns formgivare behållit. Den stora, högt uppdragna och välvda panoramavindrutan finns kvar och sträcker dig ända till den breda kromlist som löper från B-stolparna och över taket.
Enligt planerna ska den nya Cittran finnas med ett antal konventionella tre-/fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer i effektspannet 68 till 115 hk. Men den mest spännande drivlinan kan bli PSA-gruppens (Peugeot/Citroën) nya lufthybrid som beräknas vara klar för marknaden 2016.
Systemet består av en snåltrimmad trecylindrig bensinmotor och en hydraulmotor som drivs av komprimerad luft. Citroën uppger att systemet förbättrar drivlinans verkningsgrad med upp till 45 procent och bränsleförbrukningen har förutsättningar att landa på cirka klart under 3,0 l/100 km.
Diskutera: Vad tycker du om nästa Citroën C3?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2013/10/citroen_c3_lufthybrid_02.jpg?itok=_GwSlrfa)
Artikelnummer: BEWS 18-125BL
Batteri: 18 volt, 3,0 Ah
Kapskiva: 125 mm
Varvtalsområde: 11 000 varv
Pris: 3 197 kr
Plus: God effekt, högt varv vid kapning.
Minus: Ej reglerbart varvtal.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det är ju inte säkert Simon, det finns ju oljefria kompressorer, visserligen med begränsad livslängd, men den sammanlagda sträckan kolven i dessa rör sig blir ganska avsevärd den tid de fungerar.
Här rör sig ju kolven inte lika ofta och dessutom ganska långsamt.
Dessutom är det ju ingen svårighet att ha olja i ett slutet system.
Jag tycker iden är intressant, men jag skulle vilja veta mer, arbetstryck t.ex.?
Nja, vi får väl se hur det går, vet att man hållt på länge och hade systemet varit klart för användning så hade det redan varit ute på marknaden, vi får väl se hur de löser det och hur driftsäkert det är....
Min erfarenhet av luftcylindrar är inte så där jättebra, nu är de ju till 90% byggda i aluminium men det finns kanske möjlighet att belägga dom så att de håller längre, för jag tror ju inta att det är cylindrar i metall de monterar under bilen.....
Men vem vet, de kanske har löst de tekniska svårigheterna....
Bilar helt drivna av luft finns - se hær:
http://www.mdi.lu/english/
Eller en film från YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=jgwfpIOOb-c&feature=related
ser ut som en Skoda Romster light!?!
Designen av nya C3 vet vi inte och illustrationen är en bild som jag har sett förr, och den kan man tycka är lite märklig. När det gäller en kromad list från fronten upp till sidorutan och upp så är det inget för C3 utan för nya DS3 II som kommer som 5-dörrars version, men den lär knappast gå runt över taket som på illustrationen.
Lufthybriden bygger på rörelseenergi, inte helt olikt svänghjulsprinciper som Ferrari (och nu senast Volvo) jobbar med, men som sagt luft i ett pneumatiskt system där det finns en hydraulolja i. Luften bygger upp trycket, men det som i praktiken driver hydraulmotorn det är hydraulolja. Så luften driver inte direkt hydraulmotorn utan mer indirekt. Och olja finns som sagt i systemet.
Vi förstår det Raphael, gasen (för det är inte luft) fungerar som en fjäderaccumulator.
Bosch har stått för den största delen av utvecklingen av den här.
Peugeots version (208 HYbride FE): http://www.youtube.com/watch?v=q90CXk3hkCo
Det var nog en av de fånigaste reklamfilmerna jag sett!
Peugeot 208 Hybrid FE använder *inte* air-hybriden, utan en elektrisk motor på 30 KW. "The new hybrid system is quite unusual. It couples a relatively small 30kW electric motor (weighing just 7kg) with the Peugeot's automated manual gearbox, using a series of gears, onto the differential. The electric motor not only drives the car in pure-electric mode, it also has the role of providing reverse gear as well as acting as the alternator and starter motor."
PSA-gruppen arbetar alltså med flera olika hybrid-lösningar - bensin-el, diesel-el och bensin-luft. Bensin-luft är den billigaste och mest kostnadseffektiva lösningen, el-hybriderna kostar mer. Alltså lösningar för hela modellutbudet i olika prisklasser.
Jag gillade Citroën före 1976 då PSA tog över, då försvann det mesta av mitt intresse samtidigt som utslätningen av Citroën tog vid.
Det var naturligtvis nödvändigt, de var ju väldigt nära konkurs.
Som väl är lät man ju vissa av Citroëns speciella egenheter finnas kvar och 2004 var jag väldigt nära att köpa en C5 och den affären föll på en fullkomligt ointresserad försäljare som aldrig lämnade något pris.
Däremot köpte min svåger en C5 och samtidigt en förskräcklig massa problem, elektronik och växellåda, men för tillfället är han ganska nöjd.
När den här C3an kommer blir det ändå att kolla upp den noga, det kan bli ett alternativ till Shenbao för mig. ;-)
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.