Nya Citroën C3 – Vi Bilägares illustratör skissar bilen

Det är ju inte säkert Simon, det finns ju oljefria kompressorer, visserligen med begränsad livslängd, men den sammanlagda sträckan kolven i dessa rör sig blir ganska avsevärd den tid de fungerar.
Här rör sig ju kolven inte lika ofta och dessutom ganska långsamt.
Dessutom är det ju ingen svårighet att ha olja i ett slutet system.
Jag tycker iden är intressant, men jag skulle vilja veta mer, arbetstryck t.ex.?

Nja, vi får väl se hur det går, vet att man hållt på länge och hade systemet varit klart för användning så hade det redan varit ute på marknaden, vi får väl se hur de löser det och hur driftsäkert det är....

Min erfarenhet av luftcylindrar är inte så där jättebra, nu är de ju till 90% byggda i aluminium men det finns kanske möjlighet att belägga dom så att de håller längre, för jag tror ju inta att det är cylindrar i metall de monterar under bilen.....

Men vem vet, de kanske har löst de tekniska svårigheterna....

Bilar helt drivna av luft finns - se hær:

http://www.mdi.lu/english/

Eller en film från YouTube:

http://www.youtube.com/watch?v=jgwfpIOOb-c&feature=related

ser ut som en Skoda Romster light!?!

Designen av nya C3 vet vi inte och illustrationen är en bild som jag har sett förr, och den kan man tycka är lite märklig. När det gäller en kromad list från fronten upp till sidorutan och upp så är det inget för C3 utan för nya DS3 II som kommer som 5-dörrars version, men den lär knappast gå runt över taket som på illustrationen.

Lufthybriden bygger på rörelseenergi, inte helt olikt svänghjulsprinciper som Ferrari (och nu senast Volvo) jobbar med, men som sagt luft i ett pneumatiskt system där det finns en hydraulolja i. Luften bygger upp trycket, men det som i praktiken driver hydraulmotorn det är hydraulolja. Så luften driver inte direkt hydraulmotorn utan mer indirekt. Och olja finns som sagt i systemet.

Vi förstår det Raphael, gasen (för det är inte luft) fungerar som en fjäderaccumulator.
Bosch har stått för den största delen av utvecklingen av den här.

Peugeots version (208 HYbride FE): http://www.youtube.com/watch?v=q90CXk3hkCo

Det var nog en av de fånigaste reklamfilmerna jag sett!

Peugeot 208 Hybrid FE använder *inte* air-hybriden, utan en elektrisk motor på 30 KW. "The new hybrid system is quite unusual. It couples a relatively small 30kW electric motor (weighing just 7kg) with the Peugeot's automated manual gearbox, using a series of gears, onto the differential. The electric motor not only drives the car in pure-electric mode, it also has the role of providing reverse gear as well as acting as the alternator and starter motor."

PSA-gruppen arbetar alltså med flera olika hybrid-lösningar - bensin-el, diesel-el och bensin-luft. Bensin-luft är den billigaste och mest kostnadseffektiva lösningen, el-hybriderna kostar mer. Alltså lösningar för hela modellutbudet i olika prisklasser.

Jag gillade Citroën före 1976 då PSA tog över, då försvann det mesta av mitt intresse samtidigt som utslätningen av Citroën tog vid.
Det var naturligtvis nödvändigt, de var ju väldigt nära konkurs.
Som väl är lät man ju vissa av Citroëns speciella egenheter finnas kvar och 2004 var jag väldigt nära att köpa en C5 och den affären föll på en fullkomligt ointresserad försäljare som aldrig lämnade något pris.
Däremot köpte min svåger en C5 och samtidigt en förskräcklig massa problem, elektronik och växellåda, men för tillfället är han ganska nöjd.

När den här C3an kommer blir det ändå att kolla upp den noga, det kan bli ett alternativ till Shenbao för mig. ;-)