I augusti och september stängs Volkswagenfabriken i Wolfsburg under vissa dagar, eftersom man bara kommer att bygga WLTP-godkända bilar.
Bilflottan ska anpassas enligt uppdaterade utsläppsregler – och det är bråttom. Detta tvingar Volkswagen att tillfälligt stänga bilfabrik.
Från och med 1 september 2018 får inte europeiska biltillverkare sälja bilar som inte blivit testade och certifierade enligt nya testmetoden WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure).
Den implementerades redan i fjol men det är först i år som den blir obligatorisk och många biltillverkare kämpar mot klockan för att hinna få sina modeller godkända. Den nya testmetoden för bränsleförbrukning och utsläpp tar 3-4 gånger längre tid en den gamla att genomföra, eftersom den är mer komplex.
– Inom Volkswagenmärket enbart behöver vi testa mer än 200 modellvarianter och få dem typgodkända inom en väldigt kort tidsperiod. För att klara denna utmaning kommer våra testlabb behöva köras dygnet runt, sa Herbert Diess, chef för Volkswagengruppen, vid ett möte med de anställda vid fabriken i Wolfsburg.
Nyhetsbyrån Reuters rapporterar att upp till 250.000 Volkswagenbilar kan bli försenade till följd av omställningen till WLTP. Under mötet i Wolfsburg offentliggjordes att arbetet i fabriken pausas vissa dagar i augusti och september, eftersom Volkswagen bara kommer att bygga bilmodeller som godkänts enligt WLTP.
Diskutera: Tror du att mätmetoden WLTP kommer att göra det bättre för bilköparna?
Den implementerades redan i fjol men det är först i år som den blir obligatorisk och många biltillverkare kämpar mot klockan för att hinna få sina modeller godkända. Den nya testmetoden för bränsleförbrukning och utsläpp tar 3-4 gånger längre tid en den gamla att genomföra, eftersom den är mer komplex.
– Inom Volkswagenmärket enbart behöver vi testa mer än 200 modellvarianter och få dem typgodkända inom en väldigt kort tidsperiod. För att klara denna utmaning kommer våra testlabb behöva köras dygnet runt, sa Herbert Diess, chef för Volkswagengruppen, vid ett möte med de anställda vid fabriken i Wolfsburg.
Nyhetsbyrån Reuters rapporterar att upp till 250.000 Volkswagenbilar kan bli försenade till följd av omställningen till WLTP. Under mötet i Wolfsburg offentliggjordes att arbetet i fabriken pausas vissa dagar i augusti och september, eftersom Volkswagen bara kommer att bygga bilmodeller som godkänts enligt WLTP.
Diskutera: Tror du att mätmetoden WLTP kommer att göra det bättre för bilköparna?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
De verkar ha svårt att hitta på nya fusk för att få igenom dessa dieselbilar....
Tidigare har man kunnat slå ihop liknande bilar till ett värde, men nu ska varje utrustningsnivå ha ett värde. Kan man knappa fram en modell på nätet ska man se att utrustning man lägger till påverkar utsläppen.
Borde vara minst problem för vw..
LeifV, då måste varje bil köra med mätutrustningen påhängd på dragkroken och det tror jag inte bilköparna vill. Man kommer inte åt bagageutrymmet då eftersom mätutrustningen är i vägen. Dessutom kostar mätutrustningen multum. Dessutom så är idén med förbrukningssiffror att tala om dem när bilen släpps på marknaden. Inte efter att den redan varit ute ett tag.
PSA kör tester i verklig trafik i samarbete med oberoende testinstitut, och de bilarna kör samma vägsträcka och har påhängd mätutrustning. Genom att det är samma vägsträcka så är mätningarna repeterbara och håller högre vetenskaplig trovärdighet än slumpade mätningar i slumpade förhållanden. Dessa mätningar finns i databaser på nätet och publicerade av PSA för flera av modellerna. PSA har gjort detta sedan 2015 och de första resultaten publicerades 2016.
Här är länk till ett dokument som innehåller några av resultaten och en presentation plus en bild på en Peugeot 308 med mätutrustning påhängd på dragkroken.
https://media.groupe-psa.com/en/innovation-technologie/first-results-real%C2%ADworld-fuel-consumption
Som vi förstår så tar utrustningen en del utrymme. Bilarna är inte utrustade som standard från fabrik med apparatur för att mäta Co2, Nox och andra avgasvärden utan det får man koppla på när man önskar mäta det.
Koldioxidhalten är inga problem för bilarna att informera om. Den är direkt proportionell mot bränsleförbrukningen så där behövs ingen mätutrustning. Bränslemängden mäts vid varje spridaröppning och vägsträckan kan man också mäta.
Det stämmer att koldioxidutsläppen är linjär mot förbrukningen, men då kommer nästa fråga. Vad är förbrukningen? Går vi på de i verkligheten eller de mer eller mindre påhittade värdena som tas fram i labb?
Skönt att åtminstone ett företag tar detta seriöst!
Hur ser det ut med övriga tillverkare, eller försöker de ducka detta igen och skylla på felaktiga mätningar.
@LC4ever.
Och vilket företag är det?
Styggavargen,
Det man kan göra innan man introducerar varierande köttklumpar bakom ratten är att använda certifierade mätmetoder. Då kan man jämföra mellan bilar körda av kunniga förare.
Att bilar i praktiken drar mer kompenseras via skatt på bränslet. Kör man illa betalar man mer.
Re: mso1000: Man tänkte väl fuska (som vanligt), men vågar inte längre...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.